| 205 break "Nepala" (Benoît Contreau). |
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Au salon de Bruxelles
1988 , le styliste Benoît Contreau proposa un break sur base 205
qui permettait d'augmenter le volume du coffre d'environ 50%.
Le style était
intéressant, en particulier au niveau de la troisième
vitre latérale. Les feux arrières de la berline étaient
conservés.
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| La
photo de gauche montre la maquette de recherche: les vitres sont "fausses"
et le seuil de coffre est plus haut que sur la version présentée
au salon belge (à droite). |
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Source: www.vehicules-hors-serie.net
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| 205
break "Verve" (Pininfarina). |
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Au salon de Turin
1984, le célèbre carrossier italien présenta sa
proposition de break 205.
Le style est très
classique mais élégant. Le couleur noire des montants
arrières allègent la silhouette et le hayon est beaucoup
plus vertical que sur la "Nepala" ci-dessus.
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Le projet ne fût
pas retenu par Peugeot. Dommage...
Il s'agissait pourtant
de l'ancêtre de la 206 SW avec 18 ans d'avance.....
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Source: www.vehicules-hors-serie.net
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| 205
GTI pick-up "La Baule" (Gruau). |
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En 1987, le carrossier
Gruau créa un prototype
étonnant avec ce pick-up "maritime" sur base 205 GTI.
En plus de l'indipensable
kit carrosserie, on remarquera la plate-forme arrière revêtue
de bois noble et les rembardes chromées. Un sunroof domine un
habitacle très ... intime !
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| 205
cabriolet (Emelba). |
Le cabriolet 205
de Pinifarina ayant ses détracteurs (ligne arrière lourde,
arceau..), le carrossier espagnol Emelba
se jeta à l'eau et proposa un très élégant
"vrai" cabriolet sans arceau (mais avec sûrement de
nombreux renforts au niveau du soubassement...).
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| 205
fourgonnette (Terberg). |
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Cette réalisation
du carrossier Terberg est différente
de la 205 Multi française:
- ailes arrières
en tôle conservées,
- toit entièrement
réhaussé,
- vitres latérales
arrières obturées.
Elle est presque
plus élégante que la version française !
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| 205
4x4 Kuatro (G.E.T.). |
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Responsable d'une
école de pilotage GET dans la région parisienne, Jean-Michel
Fabre étudia en 1985 l'adaptation d'une transmission
intégrale sur une 205 GTI.
Celle-ci, constituée
d'un renvoi d'angle, d'une boîte de transfert et d'arbres de transmission
spécifiques, était débrayable en 4x2.
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Deux versions ont
vu le jour en 1985:
- une version
routière qui ne se différencie de la version de
série que par sa calandre quatre phares et ses disques arrières,
- une version
compétition avec caisse renforcée, arceaux, protège-carter,
éléments ouvrants en polyester...
L'idée d'une
petite "bombe" à quatre roues motrices était
très séduisante (Dangel créa également une
205 GTI 16 4x4), mais Peugeot, toujours aussi conservateur, ne s'intéressera
pas à ce genre de projet, préférant se concentrer
sur la "grosse" groupe B.
Pourtant, une certaine
Lancia Delta montrera que le principe était très compétitif
!!.
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Source: www.vehicules-hors-serie.net
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| 205
Turbo 16 (maquette) |
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Apparemment, il
s'agit d'une "banale" 205 Turbo 16 série 200 (la version
routière de la célèbre groupe B des années
80).
Mais certains détails
montrent qu'il s'agit d'une version particulière:
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- l'intérieur
se résume à une planche en contreplaqué peinte
en noir mat !
- les jantes comportent
cinq goujons (quatre sur toute les 205, y compris GTI et Turbo 16),
- les ouvrants
(capots AR, portes) ne peuvent pas ....s'ouvrir ! (pas de joints de
carrosserie),
- les prises d'air
"Naca" en avant du capot, n'existent pas sur la Turbo 16
de "série".
- il n'y a pas
(encore?) d'aileron de toit.....
On peut donc en
conclure qu'il s'agit d'une des premières maquettes d'étude
de la Turbo 16 !!
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Source: www.vehicules-hors-serie.net
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| 205
buggy 4x4 V12 BMW (Vincent Foucart). |
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Sur un châssis
de buggy Fouquet, Vincent Foucart a construit ce proto 205 équipé
d'un moteur central BMW V12 3,6 litres de 340ch !
Très sophistiqué
(boîte séquentielle Sadev, suspensions avec triangles superposés...)
il permet à son constructeur-pilote de bien figurer au championnat
national des rallyes tout-terrain .
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Source: www.vehicules-hors-serie.net
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| 205
GTI à portes papillon (Jean Rolland). |
Spectaculaire
réalisation de Jean Rolland
avec cette 205 GTI à portes papillon.
La rigidité
de la coque est conservée grâce à la présence
d'un arceau cage intérieur.
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Ce
véhicule était destiné à promouvoir la gamme
de kits carrosserie fabriquée par cet artisan original.
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