Automatique: Sonde starter carbu??(réglé)

[yannkoz]

Bonjour à tous,

Est ce quelqu'un à déjà entendu parlé d'une sonde sur un carbu à starter auto, (sur une 205 automatic) ???

Suite aux problèmes habituels sur ce type de carbu, (ralenti élevé, auto allumage, etc...) j'ai suivi minutieusement la fiche pratique de Ben.(Merci BEN)
Le papillon n'est pas bloqué, il revient bien à l'horizontale (donc je n'y ai pas touché) mais j'ai réduit la vis de réglage du starter.
Le problème, c'est que je suis au maximum du serrage de cette vis et à chaux, sélecteur sur Park, le ralenti se situe encore à 1500t/min (2000t/min avant le réglage).
Le bon coté, c'est qu'elle ne fait quasiment plus d'auto allumage !

Mon garagiste, m'a dit que c'était la sonde du carbu qui était en cause.....


Je ne vois pas de quoi il s'agit, donc si quelqu'un peut m'expliquer.....
Merci d'avance.

[j-pb81]

Bonjour !

Oui, c'est une sonde appelée: " élément thermodilatable ".
C'est une sonde avec une petite tige qui agit sur le mécanisme du volet suivant la température.
Elle doit se trouver dans un boitier accolé au carburateur, en face ou tu parles de visser.
Tu peux tenter de démonter et de mettre du WD40, mais sans garantie...
Mais après au remontage, pour régler tout ça, où tu vas t'emmerder un peu, c'est de retrouver l'ouverture du volet à chaud. Mais bon, essaye.
Sinon, petit tour chez ton garagiste ou un carburologue.
Ou tenter de trouver à la casse un carburateur, Weber 36 TLC je crois, le même que les BX15 par exemple, manuel avec une tirette de starter.
Bon courage.
A+

[Remington Steel]

C'est ce genre de carbu ???

La flèche noire montre la solenoide de commande electrique ....

Ce carbu provient d'une 106 à moteur TU mais ne vas pas sur la 205 SR TU 3 de ma femme.
C'est un Solex 32 PBISA 16 alors que je cherchais un 17....(donc sans cette sonde de côté.)

[@lber]

Non rien à voir avec le carbu de l'automatic. Ni avec une SR d'ailleurs.
sur SR c'est un Weber 34 ou solex de même taille, ou encore un Double corps suivant le millésime.

[Remington Steel]

Ah Ok autant pour moi alors....

[robin67]

Bonjour !

Oui, c'est une sonde appelée: " élément thermodilatable ".
C'est une sonde avec une petite tige qui agit sur le mécanisme du volet suivant la température.
Elle doit se trouver dans un boitier accolé au carburateur, en face ou tu parles de visser.
Tu peux tenter de démonter et de mettre du WD40, mais sans garantie...
Mais après au remontage, pour régler tout ça, où tu vas t'emmerder un peu, c'est de retrouver l'ouverture du volet à chaud. Mais bon, essaye.
Sinon, petit tour chez ton garagiste ou un carburologue.
Ou tenter de trouver à la casse un carburateur, Weber 36 TLC je crois, le même que les BX15 par exemple, manuel avec une tirette de starter.
Bon courage.
A+

Bonjour à tous

je tourne en rond pour résoudre mon problème de carbu 36TLC20 défectueux(ralenti à env 2000tours) et voudrais le remplacer par un carbu à starter manuel.
questions:
- celui de BX15 cité plus haut est-il effectivement à starter manuel? Car sur le site de B2H il y est indiqué avec la même réf, à savoir 36TLC20. 2 carbu différents avec même réf ???
- quelqu'un connait un carburateur compatible, avec starter manuel?
- le fait de monter un carbu à starter manuel peut-il avoir une incidence par rapport à le BVA?
Merci à ceux qui voudront bien me faire progresser

[Benjy]

Alors, avoir le starter manuel sur une automatic, je voie pas trop le soucis, la boite se gérer elle même en fonction de la température du liquide de refroidissement

Mais bon, c'est s'emmerder aussi

Sur qu'elle vis as-tu jouer? car y a la vis du ralenti, celle de la richesse, et celle de la thermodilatable

dis nous ou tu as visé (ou dévissé) plutôt, car à coup sur, ça va partir dans des interprétations

[christo]

J'ai aussi une 205 Automatic et pense vous être utile en vous racontant ma petite histoire autour de ce starter à élément thermodilatable...la 205 avait un ralenti élevé en permanence, même aprés plusieurs kilométres et donc moteur chaud. Les tentatives de réglage de la vis de ralenti n'apportaient rien . Je me suis dis que puisque la sonde réagit à la température du LR, peut être y avait-il un problème de ce coté-là. Pour vérifier, j'ai controlé si j'avais suffisamment de chauffage dans l'habitacle...et...y'avait comme un problème! Pas chaud, l'air qui en sortait! J'ai courru jusqu'au calorstat, et après démontage, effectivement, le précédent proprio ou la personne qui lui servait de mécano avait "bidouillé" le calorstat, de sorte que celui-ci reste constament partiellement ouvert . Vous l'avez compris, jamais le LR ne montait suffisamment en température, n'agissant donc que trés peu sur l'élément thermodilatable du starter automatique. Après remise en ordre (j'ai préféré monter un calorstat neuf aux valeurs prescrites pour le moteur) TOUT A MARCHé

[robin67]

Merci pour vos réponses.
Ben, je n'ai rien touché au carbu, n'étant pas compétent; C'est un 2e garagiste qui m'a expliqué avoir
joué sur la vis vis de réglage du starter. Au ralenti il arrive à faire tourner la moteur à env 1200 tours. Mais au premier démarrage, même en ne roulant que 2 mètres, le régime peut remonter jusqu'à 2000 tour;
Ben, vous avez traité pas mal de sujet concernant les carburateurs. Déconseillez-vous le montage d'un carbu à starter manuel?

Christo, je n'ai pas de problèmes de chauffage dans l'habitacle. Mon ralenti est capable de tourner à 1800/2000 tours par 28°. Mais ne sait-on jamais, une piste à explorer.

Je suis preneur de toutes les suggestions.

Aux possesseurs de 205à BVA, je pense me procurer un revue technique. Laquelle devrais-je acheter?

Pour pouvoir avancer je vais essayer de mettre une photo de la partie visible de mon starter.

En attendant cordiales salutations à tous

[tangocharlie]

Bonjour à tous,
nouveau possesseur de 205 automatic (ca fait 2 jours), je me pointe dans ce forum car j'ai moi aussi un problème de ralenti 2000 tr/min que ce soit à froid ou à chaud, toujours pareil (position N ou P)

Ce dimanche, si j'ai le temps, j'essaierai de bidouiller les différents vis que compose le carbu et le starter.
C'est peut etre un problème de sonde?
Si quelqu'un a une solution, ca me rendrait un grand service.
Merci d'avance.

[yannkoz]

Bonjours à tous,

J'ai mis du temps à réglé le problème, mais cette fois, c'est fait....
L'élément fautif était la came de starter (qui permet de régler le starter à chaud).
La tige en métal était tordu d'où impossibilité de réduire d'avantage le starter.
Cout de la pièce : 95€ HT chez Peugeot.... + un contrôle antipollution, soit au total 125€, ce n'est pas donné, mais au moins, elle fonctionne mieux, et je devrais pouvoir passer le ct sans soucis

[fou du puits]

bonsoir a tous, je sors ce topic des oubliettes :


En effet, apres avoir fait réviser le carbu de l'automatic chez un pro, il me dit que tout est impeccable SAUF une mebrane, il ne m'a pas donné le nom, mais elle est situé sur l'AR du carbu et agit sur une came (avec un tuyau de pression ou depression)


connaitriez vous un fournisseur capable de fournir cette piece NFP chez peugeot.

Je suis un peu frustré de voir 250 euros pour la refection du carbu "bridée" par cette piece en etat moyen. Elle me fait s'engorger la voiture a froid.

[fou du puits]

info : le machin termodilatable est neuf. carbu ouvert, joint changés, reste plus que cette satanée sonde.

[fou du puits]

[Alex 90]

oui y'a B2H qui vend des pochettes de joints pour carbu.

voilà le lien
http://www.b2h-db.com/

tu dois pouvoir avoir ça chez mulhouse culasse service vers chez renault auto tu prends direction ile napoléon.

prends une pochette pour double corps de 305 avec starter auto. tu aura les joints pour ta RG et la membrane pour ta automatic