[Réglé]Thermistance de surchauffe.

[jaunus 30]

Bonjour,
Depuis quelques jours, lorsque le moteur arrive à la température d'ouverture du calorstat, les voyants STOP et EAU s'allument (quasiment comme lorsqu'on met le contact) pendant quelques secondes puis restent légèrement allumés le reste du temps (la lueur n'est visible que de nuit).


Pas de fuite de LDR
Le chauffage fonctionne
Les ventilos fonctionnent aussi
J'ai vérifié le calorstat: il commence à s'ouvrir un peux avant ébullition, puis est complètement ouvert quand l'eau de la casserole boue. Il s'ouvre d'à peu près 10mm à l’œil.
==> Ras d'après RTA: Début ouverture 89°, ouverture complète 102°.

Je m'oriente donc vers la thermistance située devant la vis de purge de la culasse mais avant d'en acheter une j'aimerais vérifier si elle est réellement défaillante. Pour cela j'aimerais connaitre les valeur de la résistance de cette sonde moteur froid et moteur chaud (ventilateur enclenché en deuxième vitesse). Et puis même si elle est morte sa me permettra de contrôler la nouvelle thermistance.

[jaunus 30]

J'ai oublié de préciser qu'il n'y a pas consommation de liquide de refroidissement (J'ai du rouler 200 Km).
Donc impossible que ce soit un joint de cucu.

[chtit205]

comment par faire une purge du liquide de refroidissement, il se peu qu'il y ait des bulle dans le circuit et que le voyant s'allume à cause de ca

[storm074]

Oui une purge ne peut pas faire de mal ! Ca peut aussi venir d'un mauvais calage d'allumeur (trop d'avance) . Il se peut aussi que le joint de culasse soit mort , des gaz d'échappement peuvent très bien passer dans le LDR sans pour autant perdre du LDR. Il a combien de bornes ton joint de culasse ?

[JPB]

Le thermocontact de surchauffe se situe sous l'allumeur et non pas sur le boîtier d'eau.
Sur le boîtier d'eau c'est la thermistance du thermomètre du tableau de bord qui s'y trouve.
Une thermistance voit sa résistance diminuer en fonction de l'augmentation de la température (c'est progressif).
Un thermocontact est un interrupteur on/off qui fait contact à une température définie (ce n'est pas progressif).

Pour ton problème, les deux fils sont inversés. Il suffit de les brancher correctement pour résoudre ton problème.
Le fil violet est le fil du thermocontact de surchauffe et se branche donc sous l'allumeur sur la culasse.

[jaunus 30]

Ok donc si les deux fils sont inversés normal que les voyant s'allume progressivement en fonction de la montée en température. En plus mon compteur n'est pas équipé de jauge de température, est cette sonde est branchée, c'est sur que le soucis vient de là!

La purge ça sera OK quand j'aurai trouvé de la patte à joint pour refermer complètement le boitier de calorstat. Mais je ne pense pas que le circuit soit plein d'air vu que la semaine dernière j'ai refait le carbu, et comme pour le déposer il faut débrancher les durites de réchauffage j'avais fait une purge du circuit.

Pour les gaz d'échappement qui passent dans le circuit de LDR, je n'y croit pas trop parce que le circuit de refroidissement n'est pas conçu pour monter en pression (peut être1.5 ou 2 Bars Maxi). Le bouchon du vase d’expansion est équipé d'un clapet qui s'ouvre lorsque la pression dans le circuit est trop élevée et du coup le liquide dégueule par là pour éviter de faire péter une durite ou le radiateur ou le joint de cupersu).

Quand au réglage de l'allumage personnellement je n'y est jamais touché, l'allumeur a été refait il y a 2 ans j'aurai eu des soucis avant.

[jaunus 30]

Bon cet après-midi j'ai trouvé de la patte à joint pour remonter le chapeau du boitier de calorstat.
Après la purge, et mise en chauffe du bousin tout fonctionne le calorstat s'ouvre les ventilos se déclenchent mais les deux voyant sont encore allumés.
J'ai donc débranché la fiche reliée à la thermistance (sur le boitier calorstat) les voyant s'éteignent.
==> il y donc bien une erreur de branchement du termocontact de surchauffe.
Sauf que après expertise une fiche est branchée sur le thermocontact (sous l'allumeur).
Par manque de temps je n'ai pas cherché à suivre le fils pour savoir où il est connecté. Et vu que je n'est pas de thermomètre il ne va certainement pas au tableau de bord

[JPB]

C'est le fil du thermomètre qui est branché actuellement sur le thermocontact de surchauffe.
Normalement, il n'est pas branché mais tu peux le brancher sur la thermistance du thermomètre que tu n'as pas, pour éviter qu'il traîne.

[jaunus 30]

Par contre avant de tout remettre en conformité j'aimerais tester le thermocontact de surchauffe, sauf que je ne sais pas trop comment faire car il est impossible de chauffer de l'eau à plus de 100° dans une casserole (à la pression atmosphérique), et le thermocontact déclenche à 110°.

Quand à la thermistance pur ceux que sa intéresse j'ai mesuré 1.65Khom à froid et 260hom lorsque le ventilo est en deuxième vitesse.

Existe t'il dans le commerce des "kit thermomètre" pour que je puisse conserver l'info température du moteur (sans changer le combiné d'instruments), qui est de mon point de vu plus utile de l'info surchauffe.

Ce sujet risque de rester en stand-by un petit moment car ce soir la voiture tournait sur trois patte. Mais normalement la panne est trouvée (un anti-parasite est cassé).

[JPB]

Tu peux le tester en le plongeant dans de l'huile.

[PLGJFL205]

J'ai utilisé de 350ml d'huile et ça

DSC_0161 bis (3).jpg

[jaunus 30]

J'ai réparé mon allumage, vu que la voiture marchait correctement, j'en est profité pour tester le thermo-contact de surchauffe.
Celui-ci étant fonctionnel, je l'ai remonté tel quel et je l'ai rebranché convenablement.

Après une purge, un déclenchement de ventilateur un run sur 1200m et un départ arrête les voyants de surchauffe ne sont pas éclairés!
Le problème est maintenant réglé, merci à vous!