[DIR-Fiche] Démontage et réfection d'un train arrière

nico54380 · Message par **nico54380** » dim. 22 juil. 2007 22:31

Furtif a écrit :Avec cette technique tu les détruits ou tu les sors intacts?

Si tu les sorts c'est qu'ils sont morts, alors un peu plus ou un peu moins...

Furtif · Message par **Furtif** » dim. 22 juil. 2007 22:42

Ouais c'est juste comme raisonnement,mais j'aime bien avoir la piece qui était montée pour comparer avec la neuve savoir si c'est bien la meme

Message par **Shidenkai** » dim. 22 juil. 2007 23:28

chamalow a écrit :Marteau et burrin, et beaucoup beaucoup de minutie.

C'est ce que j'ai fait en procédant comme Chamalow me l'a expliqué quelques pages précédentes dans ce topic.

Mais attention avec le burin ! En général ils sont faits dans un métal très dur, et on a vite fait d'abimer la traverse. J'en ai fait les frais en enlevant avec un vrai burin la bague qui retient le joint à lèvre. Heureusement ce n'était que l'extérieur de la traverse.

Pour sortir la cage extérieure du roulement, je me suis fabriqué mon propre burin à partir d'une tige inox (métal bien moins dur) et que j'ai taillé très fin. La pointe doit vraiment être taillée le plus finement que possible, ça facilitera d'autant plus le travail !

Ici on voit le "burin" fabriqué maison et le reste de la cage extérieure qui est très bien sortie en frappant le burin entre la cage et la traverse, et tout cela sans faire une rayure !

dams · Message par **dams** » dim. 22 juil. 2007 23:30

Ok pour l'exterieur mais l'interieur ?

Message par **Shidenkai** » dim. 22 juil. 2007 23:44

Pour les roulements intérieurs ?

Les miens étaient en bon état, je n'ai pas eu à les changer, je les ai juste regraissé.

D'ailleurs, si j'avais eu besoin de les changer, je ne sais pas comment j'aurais fait

Je pense que l'on peut les pousser en introduisant une tige par l'autre côté, ce serait à tester. Je reste sceptique, car ils sont quand même bien "coincés" dans la traverse

Et pour le remontage, n'en parlons même pas, rien que pour les roulements extérieurs, c'est pas facile !

Cependant, les intérieurs ne cassent de loin pas aussi vite que ceux de l'extérieur. Et s'ils sont HS, c'est que la traverse est déjà bien pourrie au niveau des extérieurs, donc à mon avis, je laisserais tomber ce train et j'en chercherais un autre.

chamalow · Message par **chamalow** » lun. 23 juil. 2007 08:09

Pas forcément.
Personnellement, j'ai du changer déjà deux fois les roulements intérieurs sur deux trains.
Ils étaient trop rouillés. Les roulements extérieurs de ces mêmes trains étaient en bon état, mais rouillés également.

Pour les sortir, il y a deux méthodes:
La métode tirette, avec un extracteur à inertie et une tige longue, (pas évident du tout du tout); Il s'agit de passer une cale de bonne taille derrière le roulement du côté ou on travaille, et avec un extracteur a inertie de frapper jusqu'à sortir le roulement.

La méthode poussette avec le tube du bon diamètre.
Là, il faut pousser le roulement de son choix contre l'autre roulement, puis en continuant à pousser on sort les deux roulements d'un coup de l'autre côté.

Il faut un certain nombre de précautions malgré tout. Nettoyez bien la traverse au préalable, car s'il reste de la saleté, quand les roulements vous bouger ils risquent de se coincer sévèrement, et là c'est moins drôle...

Gardez impérativement toujours les roulements l'un contre l'autre et contre la barre d'extraction. Aussi, je vous invite à poser votre barre au sol verticalement, et d'enfiler votre traverse dessus. Ainsi vous pourrez frapper vos roulements avec votre traverse, et tout restera droit.
L'idéal est de placer la traverse sur la barre, et de frapper le côté en l'air de la traverse avec un maillet et une cale de bois.

La cote d'insertion est exactement 20cm depuis le bord de la traverse jusqu'au bord premier du roulement, lorsque le flasque est enlevé.

Message par **Shidenkai** » lun. 23 juil. 2007 10:10

Le remontage se fait de la même façon, mais en poussant avec le même outil ?

En fait, il faut être un peu équipé pour les roulements intérieurs

chamalow · Message par **chamalow** » lun. 23 juil. 2007 10:19

Un petit peu plus en fait oui.

dams · Message par **dams** » lun. 23 juil. 2007 19:25

J'ai appris a l'ecole et par experience que les rlts vivent en couple.
Donc si je change les exterieurs je changerai les inter. J'ai pas envie de redemonter.

chamalow · Message par **chamalow** » lun. 23 juil. 2007 20:29

C'est exact, mais là, les roulements intérieurs sont soumis à un effort très faible, et ne servent que de centreurs.

Tant qu'ils ont une belle tronche, et que ton axe de bras est sain sur la partie intérieure, alors ne touche pas les roulements intérieurs.

C'est chiant si tu n'as pas le bon outillage pour les extraire, je peux te l'assurer.

De plus, ils sont à 15€ pièce HT.

dethomaso · Message par **dethomaso** » lun. 23 juil. 2007 22:08

afin de completer ce topic.... une petite note interne de chez Peugeot à propos du grincement du train arriere.
Voici:

Message par **JPB** » mar. 24 juil. 2007 01:10

Très très intéressant, Dethomaso.

De plus ça rejoint ce que Cudrouc nous disait plus haut.

3dfx · Message par **3dfx** » mar. 24 juil. 2007 23:39

Qui veut pleurer un peu ?

Voici une photo prise sur un autre forum...

Message par **Shidenkai** » mer. 25 juil. 2007 00:00

C'est beau à voir !

Je me console en me disant que mon train refait ne fonctionnera pas beaucoup moins bien que celui-ci entièrement neuf, et pour le prix, je dois m'en sortir de trois à quatre fois mieux

Wilfried27 · Message par **Wilfried27** » mer. 25 juil. 2007 16:40

Shidenkai a écrit :C'est beau à voir !

Je me console en me disant que mon train refait ne fonctionnera pas beaucoup moins bien que celui-ci entièrement neuf, et pour le prix, je dois m'en sortir de trois à quatre fois mieux

Y'en a pour combien sur la photo ?