Bonjour à tous. J’ai remplacé ma pompe à eau sur ma bx essence, 16 trs de 1992 donc moteur XU à carburateur. Sur les 205 XU essence, la procédure est identique à peut de chose prés...
Voici un petit reportage :
Par précaution, je conseil de débrancher la batterie pour éviter tout accident.
Tout d’abord il faut démonter les 2 courroies d’accessoires : alternateur et pompe haute pression.
Mettre l’avant de la voiture sur chandelles et déposer la roue droite.
Déposer le cache plastique pare-boue derrière la roue.
Vidanger le circuit de refroidissement.
Déposer la poulie de vilebrequin.
Déposer les caches plastique de la courroie de distribution.
Ensuite on fait tourner le vilebrequin pour amener le moteur en position de pigeage.
Là on introduit des tiges de 10mm de diamètre dans les trous de pigeage des poulies de vilebrequin et d’arbre à came.
Comme on peut l’observer sur les photos, je fais toujours des trais avec de la peinture blanche pour repérer le calage de la courroie de distribution. Dans le cas du remplacement de la courroie, on pourra reporter ces trais sur la nouvelle courroie.
Maintenant on peut déposer la courroie, pour cela on débloque les 3 écrous du galet tendeur, puis avec une clef plate de 6 mm on détend la courroie en agissant sur l’excentrique qui permet de comprimer le ressort du galet tendeur. Ensuite on dépose enfin la courroie. Puis le dernier carter plastique qui se trouve devant la pompe à eau. Une photo de l’ensemble des carters plastique de la distribution.
Et voici notre fameuse pompe à eau qui pose problème.
On dévisse les 5 boulons de 11 mm, on fait levier sur la plaque de la pompe avec un tournevis, elle se décolle et voilà , la pompe est déposée.
Maintenant, il faut nettoyer la porté de joint sur laquelle est restée collé le vieux joint papier. Pour cela utilisez ce que vous avez, cutter ciseau à bois… Mais attention de ne pas abîmer cette porté de joint !
Voici les deux pompe cote à cote.
Personnellement sur ce genre d’intervention, bien que le joint papier soit fourni avec la pompe, je met toujours une couche de joint en patte bleu par précaution.
On repose la pompe avec ses 5 boulons, et on les bloque à 15 Nm.
Et voilà , on repose tout le reste dans l’ordre inverse du démontage. Pour la courroie de distribution on n’oublie pas de faire deux tours de vilebrequin pour voir si il n’y a pas de gène, et de la retendre un petit coup ensuite en redébloquant le galet tendeur.
On remplit le circuit de refroidissement, on applique la procédure de purge habituelle, on repose la voiture sur ces roues.
Et hop, roulez jeunesse…
