bon comme promis, voici ma version du changement de cardan sans demonter les rotules :

la suite, car seulement 10 photos par post....

un peu bourrin, mais pas mal.
merci.

moi je conseille au passage de faire la vidange de la boite de vitesses, voici ma methode :

bon, c'est ma méthode je ne pretends pas détenir la vérité.
c'est uniquement car quelques uns m'avaient demandé de démontrer.

je ne peut pas être pris pour responsable des domages vers les biens et personnes qui suivent ces pas. (ça c'est pour la couverture juridique)

c'est assez particulier comme methode, j'aurais pas pensé a ca ;
par contre tu n'a jamais eu de problème avec tes tiges filetées de 6; ce n'est pas très costaud; quand je vois que mes compresseurs de ressorts (basiques) ont au moins des tiges de 16mm de diametre...
enfin dans ce cas le ressort ne risque pas de te voler dans la figure, vu que tu ne demontes pas l'amortisseur
sinon pour remplir la boite, j'utilise la meme methode que toi , a defaut de seringue a huile...

merci pour cette (futur)fiche qui évite de s'embêter avec les rotules avec son écrou bien souvent grippé.

qu'est-ce qui vous embête avec la rotule?
c'est pas plus compliqué de défaire l'écrou en bas que celui à la base de l'amortisseur, et il n'y a pas besoin de comprimer l'amortisseur.
Perso j'ai toujours eu du mal a sortir l'amortisseur de la fusée, et il y a pas trop de place pour mettre un burin dans la fente, alors je saisi pas bien l'astuce.

Le problème avec l'huile de boite à verser doucement dans l'entonoir, c'est que ben en hiver c'est long parce que l'huile est très épaisse et avec le froid ca n'arrange rien. Donc si vous êtes dehors en ce moment pour faire ce genre de bricole, n'hésitez pas à mettre votre huile de boite neuve sur un radiateur la nuit qui précède....

Eh ! Bien ! Je trouve pas ça "bourin" du tout et même je trouve cette méthode plus pratique et moins dangereuse que celle qui consiste à forcer sur la barre de torsion avec une barre de deux mètres pour désacoupler l'amortisseur.

Mira93, est il absolument nécessaire d'utiliser le cric pour comprimer le ressort de l'amortisseur ?
La 205 sur ses roues les ressorts d'amortisseurs étant comprimés, ne suffirait il pas de placer les deux tiges filetées, de désserrer la fixation inférieure de l'amortisseur et ensuite de lever la 205 ?
De toutes façons, bravo et merci Mira93, pour cette idée géniale.

Pour la vidange de boite il est à mon avis plus rapide de remplir par le reniflard de boite (l'orifice permet de placer un tuyau plus gros et moins coudé).

C'est clair que la rotule est dificile à desserer, surtout quand on a pas de dégrippant sous la main!!(G encore mal à la main)

La prochaine fois que j'ai à démonter mon tripode j'utiliserais cette méthode (pourvu que ça soit le plus tard possible) merci pour toutes ces petites fiches bien utiles pour des ignards comme moi.

Contant que ça te plaise seb057, une tige de 6mm je pense pourrait soulever la 205, faudrait voire des fiches d'arrachage des filetages pour le type de métal, j'ai vu sur des chantiers des tiges semblables tenir des tuyaux pleins de liquide et qui font des poids non négligeables.



Merci JPB, En effet, moi je l'ai adopté car la première fois j'avais confié a un pot ma 205 XT pour le même problème, et en 10 minutes, avec la barre il m'avait pété un bras de la fusée, puis j'avais lu qu'il il y a un outil peugeot pour la compression des ressorts, et en voyant les trous utilisables, ça m'a paru moins "bourin" que les coups de barre pour déboiter des rotules.

Non, mais avec la roue en place, désserer l'écrou dérrière l'amortisseur est un peu plus compliqué que sans la roue. par contre si on désserre et on monte après le poids de la roue peut permettre de déboiter l'amortisseur tout seul.
Eviter le cric, aussi c'est possible, mais faut faire plus de tours d'écrou des tiges...
L'autre solution que j'avis essayé était une fois les tiges placés et les écrous visés, monter débout sur le bord de l'aile (un peu équilibriste) histoire de faire du poids et compresser un peu plus l'amortisseur puis visser les écrous. Si on place écrou+contre-écrou en bas de la tige, on peut continuer avec une clé a visser l'écrou du haut de la tige...
mais pour moi 4 tours de manivelle m'ont semblé plus simples, rapides et moins fatigants. Aussi mon cric a un trou rond a la base que s'emboite dans l'amrtisseur, et le creux du haut du cric cale mon tube.


C'est ce que j'allais faire après lire la fiche qui en parle, mais quand j'ai fini de tout lire, il est vrai que de remplir par le reniflard est plus simple,
mais à condition d'ouvrir aussi le bouchon de remplissage pour ne pas dépasser le niveau maxi! donc par facilié j'ouvre uniquement le niveau maxi et je remplis par celui-ci.

Bah franchement, même si ta méthode me parait pas mal, je pense que je m'embète moins en démontant le bras inférieur de suspension, par contre il faut le faire en symétrie, sinon la barre de torsion est un peu chiante.

Oui, mais tu abîmes les silents blocs de triangle fortement avec cette méthode.

EDIT:
Personnellement, j'utilise des vieux compresseurs de ressorts de motos, ( ) qui servent à faire la même chose.
MAis en plus simple et par en dessous.
5 cm suffisent pour déboiter ce bordel.

EDIT2: Ca c'est du déterrage sans motifs...