Salut,

J'ai monté hier soir (dans le noir) la porte de ma XS, et là, je l'emmène au CT, mais bon, je sais déjà ce qu'il va me dire : le moteur est bof-bof...

J'ai nettoyé le filtre à air K&N pour voir si ça faisait une différence, mais non. Le ralenti est TRÈS instable, l'aiguille du compte-tours fait des petits hoquets pas très rassurants. Le bruit de succion du filtre non plus...

Bon au moins avec ce 1er CT je saurais vers quoi me pencher.
Pas encore de photos, le temps de les traiter et tout et tout, vous les aurez ce soir...
A+

Question subsidiaire : ça coûte combien en échange standard un 1.4 ?
Et en neuf ?

le forum ne traite pas de tuning, donc, ton filtre à air ne nosu interesse pas!!!

merci de prendre en compte ceci et d'arreter d'en parler

Sur distrimotor pour un 1.4 TU (carbu ou injection)

un moteur avec courroie et pompe à eau: 974€ HT
une culasse avec ressort et soupapes montée: 344€ HT

Si le filtre se monte tout simplement en lieu et place de celui d'origine dans la boîte? C'est toujours du tuning?

Sinon pour répondre à ta question, j'ai fais un échange standard sur la mienne (TU3F2/K, presque le même que le tient) et j'en ai eu pour 1700€ TTC
Mais bon le moteur avec toutes les sondes neuves, un sachet de joint (admission échappement carbu), le calorstat et ces joints, un radiateur, les durites de refroidissement et de chauffage, les joints spy de boîte; l'huile moteur et de boîte ainsi que tous les réglages carbu et allumage (et des culbuteurs au bout de 1500km)
Par contre la totalité du montage est à faire soi-même.

Commence par démonter ton carbu, nettoie le, change les joints, les filtres à air et à essence, les durites d'essence et déjà tu devrais avoir moins de problèmes d'accoups et de ralenti.

la question se pose pas...

dans le topic de présentation de sa junior, il indique bien que la xs n'a plus le systeme d'admission d'air d'origine et qu'il a été remplacé par un filtre kivabien

Ok.
Bon, ben vu la non-confirmité actuelle de l'auto, vous n'aurez pas de photo avant sa remise en état.

il est vrai que le moteur, c'est la carrosserie de la voiture... . De plus, j'ai demandé d'arreter d'en parler, j'ai pas dit que nous voulions pas de photos....

si tu veux prendre le forum en otage (comme il a été cas recement), autant te prevenir d'avance... ca marchera pas, et tu recevras automatiquement un avertissement...

merci de ta lecture

Vivement les photos de cette XS !
Esperons que tu mette les photos !
Parle nous plus d'elle (a part le filtre a air) et depuis combien de temps l'a tu ?

Heu... c'est une question ou une affirmation ?


Rien que l'évoquer déclenche des foudres, je vais pas mettre une photos du moteur : on ne voit que ça ! :
Tout ce qui est arrivée d'air (même la tôle du collecteur d'échappement n'est plus là ! ), filtre et boite à filtre, "couvercle du filtre à air" (Dixit Haynes) : il n'y a plus rien ! Un grand trou béant, alors forcément, du coup, sur la photo, le seul truc qui saute au yeux c'est...

Quand à l'intérieur, le pignouf n'a pas pu s'empêcher de faire partager sa passion du faux bois...clair. Sur un intérieur gris foncé...



J'ai toujours été gentil depuis que je suis inscrit. je participe à hauteur de mes compétences aux fiches et tout et tout...
Si tu fais référence à un type qui a fait son propre forum de son côté et qui insulte en MP, c'est pas mon genre du tout !

Et puis finalement, ta remarque, je la trouve cool : ça signifierai que tout le forum serai suspendu à l'attente des photos de ma voiture !
Quel succès.
Mais ma modestie me force à dire que je n'y crois guère.


La suite demain après une petite balade en casse pour trouver, entre autre, un volant (240€ neuf chez Peugeot).
A ce propos, pas mal d'enjoliveur de volant 3 branches ne sont plus farbiqués. Même le tout simple avec le lion n'est plus disponible. Si vous en avez :gardez-les, c'est collector !

voilà une réponse qui me rassure (et plus plaisante à lire que ton précédent poste ...)

1 jour et demi !
La carrosserie à pas mal morflé l'un des précédent prorpiétaire a bien du s'amuser avec. Bon ce ne sont que des petits impacts et des rayures. Ca aurait pu être pire.
J'ai plus peur pour la mécanique. Et pourtant elle a passé le CT comme une grande tout à l'heure.
Comme quoi, le CT, ça veut pas dire grand chose.

En cherchant comment sortir le neiman, j'ai trouvé ceci :

C'est vraiment tout ?
Je défais la casquette et le dessous de la colonne et je tire sur le Neiman et il vient ? Vous confirmez ?

Euh, normalement il y a tout de même une vis ou deux à enlever (si tu veux te lancer dans des réparations, je te conseille de te trouver un RTA, ça évite de faire des conneries et il y a pas mal d'indiquations)


PS il y a un topic sur le choix du RTA

On avance petit à petit.
Quelques pièces de la casse, quelques pièces neuves...
Elle finira par être totalement d'origine !
Voici les réf. du jour (les prix sont H.T.!):

Tout d'abord, le bouton de fixation et l'entretoise de la conduite d'air qui relie le mélangeur air chaud / air froid à la boite du filtre :


Et enfin, le raccord de vapeur d'huile, qui relie le couvre-culbuteur et la "boite à air" qui relie le filtre à air au carburateur :


Ah! Que c'est bon les pièces d'origine... n'est-ce pas ?

À demain pour la suite !

Aller, encore quelques références aujourd'hui, puis je sors travailler sur Titine.

On commence par la durite de vapeur d'huile, qui relie la boite à air au carburateur :


On continue avec la conduite d'air chaud, qui va du couvre-collecteur d'échappement au boitier mélangeur air chaud/air froid :


Enfin, pour remplacer le pommeau en place, un petit plaisir :


Et, pour remplacer une jante, détruite contre un trottoir par son ancien proprio :



Voilà, je vais sortir m'occuper de Titine et à demain pour de nouvelles références de notre fabricant préféré !