Bon allez, je me lance....
Présentation de titine de mars 1990 quasi 1ère main car récupéré de mes parents en 1994.
Elle fut longtemps 1ère voiture à parcourir 30/40000 km /an avant de cohabiter avec son homologue GR 1,4L marron . La GR a été gardée 4/5 ans avant de laisser sa place à une voiture de « standing » (laguna 1; 2L)
Aujourd’hui elle sert comme 2ème ou 3ème véhicule suivant les périodes....
Elle à 284 000 km au dernier recensement.

Jusqu’à présent rien n’a été fait dessus (hors entretien régulier), moteur, boite et embrayage n’ont jamais été ouverts.

Après quelques années d’entretien minimum, est venu, je crois le temps de la restauration (ben oui on s’attache à ces bestioles hors du temps)

1er : Nettoyage moteur + repeindre pare choc avant
2ème : Changement du train arrière (seul et sans purger, merci les spécialistes !!)
3ème : peinture pare choc arrière (photos ultérieurement)

Il manque les points 4 et 5.

Réfection moteur en 4, et changement embrayage en 5...


Plus sérieusement, il faut vraiment que je me trouve un créneau...
Elle m'appelle.....

le train arrière (travail du samedi)..

j'osai pas l'écrire pour ne pas mettre la pression !!!!!
en 6 peinture

Ne jettes pas les vieux trains !!!
Avec deux, on peut en refaire un.
Je t'expliquerai.

bon ok la prochaine fois je mets les photos dans le bon ordre...

Pas de soucis, tu sais c'est vraiment pas un manque de volonté de ma part.... C'est difficile à gérer de mon côté en ce moment, pleins de contraintes très lourdes à gérer en même temps...

Je fais mon maximum. De toute façon, demain soir je te recontacte par MP pour plusieurs points.
C'était prévu, j'attendais le verdict du chargement de ma clim, qui sera demain soir.

Mais, tout à son honneur, elle n'a francheùent pas besoin d'une peinture...
Elle est bien belle la miss.

Bon le premier est à la benne
l'axe était laminé
le deuxième, je le garde et je vais chercher un 3ème (ou 4ème....)

Oui, mais seulement un côté était mort. As-tu regardé l'autre?

Prévois une presse.

Plus de détails demain.
Bonne nuit. J'arrête de pourrir ton topic promis.
Les modos peuvent nettoyer... Désolé...

Ah enfin un topic pour cette Green qui le vaut bien

Et en plus elle a un propriétaire remarquable, sympathique et diablement efficace

Une presse, mais qu'est ce que c'est ? Et ça sert à quoi ?

Je compte aussi démonter mon train arrière prochainement, donc je voudrais savoir s'il faut du matériel spécifique... Merci !

C'est un gros truc pour presser d'autres truc très très fort

Dans le cas du train ca ne sert qu'à en faire 2 avec un, pas a refaire ton train en changeant par exemple roulement et joint, là t'en aura pas besoin

Si comme je pense chamalow veut séparer les bras des axes?
(y parait que ça se fait au marteau si on a un petit chalumeau et du temps devant soit)

oui c'est bien cela
Par contre je n'ai pas de presse. J'ai un gros étau, un gros marteau un chalumeau ... affaire à suivre ...

C'est ca. Sauf que.... Marteau chalumeau, ben ca marche pas...
J'ai passé une demi journée pour tenter de récupérer les axes de bras d'un train pour les mettre sur un autre, ben ca marche pas...
Et deux cartouches de gaz deux ! J'ai même pété la fonte d'un bras.

Pour ce cas précis, je vous explique.
Si els trains arrières de 205 sont toujours victimes de l'usure, c'est à cause de l'état. Eh oui, ils sont oujours usés à droite et pas à gauche. Votre avis? Oui c'est ca vous avez raison, c'est bien les ronds points.
Sur tous les trains que j'ai pu démonter, même mon vieux train de 280 000, le côté gauche était vachement bon.
D'ou mon idée de récupérer l'axe de bras côté gauche d'un vieux train, et de le remonter dans le bras droit.

Autrement dit, comment faire un train avec deux. (Et pas l'inverse hein 20 CD 62? )

Bon dans tous les cas, faut prévoir le changement de roulements, étape obligatoire pour éviter les ennuis, mais c'est pas la mort. Les 4 roulements coutent même pas le prix d'un axe de bras. Un roulement extérieur coute 10€ et un roulement intérieur est un poil plus cher, quelque chose comme 15€, ce qui revient à 50€ de roulements. Là dessus il faut rajouter les joints à lèvres, les joints de barre stab, éventuellement les flasques de joints s'ils sont abîmés, et on arrive à environ 80€ pour un train tout neuf
Un axe de bras coute environ 90 euros pièce.

Voili voilou.

Elle est encore en bon état pour son kilomètrage. Il faut essayer d'atteindre les 300 000 km, c'est largement faisable je pense