Bonjour,
J'ai changé récemment mon kit de distri sur la GR, mon premier. Depuis, il y a un bruit de frottement dont je n'arrive pas à determiner la provenance.

ce bruit n'est pas très fort et s'attenue plus ou moins en fonction du régime moteur.

faiblement présent à 800 tr/m
absent de 1000 à 1800 tr/m
présent entre 1800 et 2000 tr/m
sifflement (similaire à un turbo ) entre 3500 et 4000 tr/m

mon reglage tendeur fait au pifomètre

que doit-je faire docteurs ?

salut,

tu as changé le kit entier (courroie, galets et pompe à eau) ou uniquement la courroie?

Tendu au pifomètre c'est pas génial! Mais ça peut venir il me semble de ton galet tendeur, et du fait que ta courroie soit trop tendue!

Prend la partie la plus longue visible, tu dois arriver à lui faire faire un quart de tour sur elle même...

Qu'on me reprenne si je me trompe!!

j'ai changé galet + courroie.
j'avais vue qu'il fallais qu'on puisse la tourner d'un quart de tour mais je ne savais pas : avec quelle force

tu aurais du changer la pompe à eau avec!

La tension de la courroie n'est certainement pas correcte.

Vois également si tu n'as pas de trace de frottement sur les carter en plastique.

pour la tension!

Et fait attention aux frottement, moi ma courroie à tendance a se positionner d'elle même sur la gauche, et la 1ère fois, elle s'est faite bouffer par les caches! Attention à ça, surveille qu'elle ne touche vraiment rien!!!!

Si ca frotte au ralenti, ce n'est pas la tension de la courroie, mais le carter de poulie de vilebrequin qui touche.
C'est très classique, et à chaque coup, je dois m'y prendre à deux fois pour l'empêcher de frotter.

Par contre, le sifflement dans le régime de couple maximum, c'est la tension de la courroie.

OK, je vais redémonter et vérifier tout ça mais j'ai une autre urgence maintenant

Démonte juste la poulie d'accessoires, et tu démarres, puis tu passes en dessous pour regarder si le bruit vient du carter ou pas.

Ca se fait vite.

j'ai enfin eu de temps pour faire la recherche de la provenance du bruit et de l'éliminer.

c'était tout simplement la couroie qui était trop tendu. 5mn pour enlever 2 caches et 5 pour regler et serer le galet tendeur. c'est nickel

Salut, tu l'as détendue comment avec quels outils?
merci

il faut une clé carré mais je ne connais pas la taille. Tout ce que je sais c'est que la mienne comporte 2 tailles (une à chaque extremité) et que je m'en sert aussi pour enlever la vis de purge de huile moteur usagé.