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Alors voila les photos du changement de boite:
-Le moeur est celui d'un Roland Garros avec injection monopoint: donc moteur TU
-La boite a été acheté en casse por 80 euros, et elle provenait d'une AX, apparement: a premiere vu ce sont les memes, cependant pendant le montage on s'est apercu, qu'il y'avait une difference au niveau de la fixation. il manque en fait un point de fixation sur le moteur, mais pour tout le reste c'est OK!
Les difficultés
- le demontage en lui meme est assez simple, pas besoin d'outils particulier, mais il vaut mieux etre deux personnes!
- le seul outil qui peut s'avere trés pratique est une chèvre,qui peremt de maintenir le moteur, mais on peut s'en passer en attachant le moteur et la boite à l'aide de sangles.
Pour le matériel donc:
- il faut soit une chevre ou des sangles (qu'on va fixer en hauteur, sur des poutres en l'occurence)
- Clé BTR, pour le demontage des fixation de la boite
- ensuite un clé a cliquet avec des douiles de 10, 11,13 17,19, 32....
- tournevis plat et cruciforme (notamment pour tout ce qui est demontage de la calandre ,du radiateur, boite a air et tout les durites....)
précautions:
-faire des reperes pour tout ce qu'on débranche, ca evite les erreurs lors du remontage.
La procédures
on va commencer les choses serieuses en enlevant, tout ce qui va nous gener c'est a dire:
-la face avant
-le radiateur et le monoventilateur, il faut donc vider le radiateur, soit en retirant la grasse durite situer en bas coté passager ou par le robinet situé en bas de l'autre coté
-on enleve aussi la batterie
-tout les durite d'air, la boite a air egalement
-on eput aussi retirer le modules d'allumages, pour avoir plus de place.
c'est ici qu'il est important de faire des reperes sur tout ce qu'on va devoir debranché: ca evite de se casser la tete lors du remontages!
on enleve le cable du monoventilateur
on va vidanger la boite, comme indiqué sur la photo. l'autre bouchon va servir pour faire le niveau quand on va remplir la boite par le bouchon de remplissage.
on peut aussi vidanger la boite en retirant un cardan, mais au moins avec ca ca evite d'en mettre partout.
on retire ceci avec une douille de 17 et clé a pipe de l'autre coté. Ensuite a l'aide d'un barre de renfort, on fait levier entre le berceau moteur, et la rotule pour faire sortir celle-ci de son emplacement.
on devisse la rotule de direction avec un douille de 17.
une fois la roue enlevé, on enleve le boulon qui maintient le cardan dans le moyeu avec une douille de 32, et une longue barre, parce que le boulon sans outillage est assez chiant a enlever. Pendant ce temps, l'autre personne freine, sinon le disque va tourner et on pourra pas retirer l'ecrou.
ensuite on tire sur le cardan et il doit venir tout seul
on retire également le cardan coté passager. c'est la meme procédure que pour l'autre, si ce n'est que celui- est maintenu en plus dans le support moteur situé derriere le carter d'huile. Il y a donc deux especes de vis en forme de crochet, qui le maintiennent contre le support, il suffit de les devisser avec un douille de 11, et ensuite on tire sur le cardan et il faut le forcer a sortir.
Si une fois ces deux vis retiré, il ne vient pas, c'est qu'il est pris dans le supprt, dans ce cas on retire le support lui-meme, qui est maintenu par 4 ecrou.
on retire le cardan
une fois toutes ces etapes effectué, on va se préparer a retirer la boite:
on maintient la boite avec une sangle, pour la maintenir lorsqu'on va l'enlever.
on met en place les sangles qu'on va attaché au moteur: il y a des point fixes sur passer des crochets sur le moteur.
on maintient le moteur avec un crick, on le place sous le carter en prenant soin de mettre un planche entre le carter et le crick pour ne pas abimer le carter
ici on va enlever tout ce qui est attaché a la boite: c'est a dire:
-les biellettes de passages de vitesse ( 2 biellettes), pour cela on prend une clé plate, et on ait levier pour faire sauter la biellette.
-le cable de compteur: on retire la goupille et le cable vient tout seul
-le cable de masse, un écrou de 10 a devisser
-un connecteur qui est attaché par un fiche, on tire dessus.
Ici on enleve le demarreur qui est fixé a la boite, et qui maintient la boite au moteur. une fois le demarreur retiré, les vis BTR enlevé, et tout ce qui est connecté à la boite enlevé (bielette, cable compteur...), ainsi que le support moteur devissé on se place sur le coté de la voiture et on tire sur la boite. Il faut faire attention a bien sanglé la boite et le moteur, car des que la boite va sortir de son compartiment, le moteur va bougé, c'est pourquoi les sangles doivent etre tendus et c'est aussi pour ca qu'on place un crique avec une planche sous le moteur par sécurité.
le moteur bouge car on a légerement desserer l' écrou du support moteur coté passager, sans enlever ce dernier. Le moteur doit pouvoir bougé légerement.
On sangle également la boite, car il y a peu de place pour tirer la boite sur le coté, et lorsqu'elle sort de son emplacement, vu le poid on dit merci au sangle qui evite que la boite finisse par s'ecraser par terre ou sur un pied....
voila la nouvelle boite, on peut mieux voir ici, comment est fixé la boite.
voila l'ancienne boite: on recuper la piece entouré, ou si on en a une nouvelle, on la place sur la nouvelle boite en faisant attention au sens.
on remet en place la nouvelle boite, en prenant soin de remettre en place tout ce qu'on enlevé: Il faut centrer la boite pour la remettre dans son emplacement. c'est ici que réside la principale difficultée, car il faut a l' aide du crick placé sous le moteur et des sangles, reussir a abaissé legerement le moteur pour avoir la place de recentré la correctement la boite
une fois le boite repositionné, on ressere tout de suite les vis BTR, afin que la boite ne puisse plus bouger, puis on va également juste aprés penser a resserer les deux support moteur (celui coté passager qu'on avait légerement desserer pour permettre de faire bouger le moteur) (pas de photos désolé) et celui qui maintient la boite).
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