Bonjour à tous les 205istes

J'ai un grand problème à résoudre sur ma GTi : Le ralentit

Voilà le topo :

Le ralentit est stable à froid aux alentours de 1000-1100 Tr/min

Le ralentit est élevé dès que la voiture est chaude il est élevé vers 1500-2000 Tr/min



Les "parades"

Quand la voiture est chaude et que le ralentit est élevé, j'accélère légèrement et il redescend vers 1000-1500 pas plus bas

De ce fait, j'ai enlever toute l'admission d'air, changé le filtre qui était bien noir et en décomposition, nettoyer les manchons et le débitmètre et papillon.

Sur le manchon avec le tiroir d'air, il était bien huilé.

Avec ces interventions, le problème reste le même. Si quelqu'un serai d'où cela proviendrait.

Bonsoir,

Malheureusement je n'ai pas de solution mais en revanche le même problème sur ma Gentry. De plus, au démarrage, on la sent hésitante entre caler et tourner au ralenti. Au moment d'engager le premier rapport : embrayage, légère accélération... et vers 2000 tours le régime s'effondre : débrayage en urgence pour ne pas qu'elle cale. On recommence et hop! c'est reparti comme en 40! J'ai épluché le forum mais n'ai trouvé de réponses à aucun des deux problèmes. Merci d'avance.
Dernière précision : elle a commencé à avoir ce "hoquet" après avoir fait 100 bornes sous des trombes d'eau et fait partie des bienheureuses sous l'énorme orage ardéchois d' il y a 15 jours.
Un dernier truc : j'ai démonté et nettoyé le débitmètre ainsi que le papillon mais aucune amélioration en vue.

Moi j'ai eu le même problème sur mon GTI et c'était la tête d'allumeur qui prenait l'humidité. 9a faisait exactement ça. On accélère et la plus rien puis d'un coup ça repart. Et quand elle est un peu chaude tout va bien. Mais dès quelle restait une nuit sous la pluie ça deconnait. Controle te tete d'allumeur ça va vite.

Le problème est résolut, il faut contrôler toute l'injection ce que j'ai fait et maintenant ça tourne nickel sauf quand je tire dessus à froid mais bon faut le faire sur aucune voiture et surtout pas sur la mienne mais bon maintenant je sais.

ok c'est cool par contre ma réponse est valable pour asphalt.D

Merci à Chris205 pour la réponse express . La tête d'allumeur est bien ce que les anciens appellent la tête de Delco? Si tel est le cas je lui ai passé un ch'ti coup de chiffon mais lors de mon démontage mais du coup je vais essayer de la sécher un peu mieux que ça. Au passage, la première avait une protection plastique autour qui a disparu lors de son remplacement : ça ne doit pas aider .

Bas en fait il faut que tu regarde les contact métalique dans la tête delco. S'il sont abimés, rongés, ou oxydés tu es mieux de la changer

OK. De prime abord ils n'ont pas l'air trop malade et bien cuivrés. Cependant je ne sais pas franchement quelle tête ils ont neuf donc c'est dur d'être certain de leur niveau d'usure. Ceci dit 40 000 kms pour une tête de Delco c'est pas énorme non?

non c'est sur dans ce cas je ne vois plus trop ce que ça peu être!!!

Petites nouvelles du front : j'ai soumis le problème à mon petit garagiste du coin préféré, partant pour un réglage du ralenti. Manque de bol une fois sur place, il m'a dit "ah mais c'est une GTI! (ce qui ne posait pas problème au téléphone) ; il faut aller voir le monsieur de chez Peugeot car moi je ne dispose pas du banc électronique". Sur le coup j'ai été un peu surpris car je n'avais jamais entendu parler de diagnostic électronique sur les GTI et encore moins les Gentry (calculateur analogique). Mais après coup je me dis qu'il doit parler du banc anti-pollution... En tous cas il soupçonne le débitmètre tout en me disant que le changer ne garantit rien. Au cas où j'ai regardé les pris chez Oscaro et là arrrrgghhh!! 450 euros (même pas des anciens euros, non non des nouveaux ). Du coup j'oublie. Je penche donc pour l'option "monsieur de chez Peugeot" et lui demande un rendez-vous.... surprise : le banc est en rade. Il me reste à tenter ma chance chez un collègue de ce monsieur Peugeot, forcément bon marché....

C'est souvent le débitmètre qui berdoule le mieux c'est de le changer en échange standart, moins onéreux mais onéreux quand même