Bonjours a tous, alors je viens d'acquérir une juju de 1986 les disque de frein ainsi que les plaquette sont neuve elle n'avais pas rouler pendant au moins 4 moi j'ai fait faire le contrôle technique a part le par-choc et déséquilibre frein de stationnement qui me font une contre visite, le soir je suis parti faire un tour sur l'autoroute a 80km/h et le disque coté chauffeur a chauffer a fumée, donc j'ai démonter le roue sur un parking la roue tournait j'ai essayé de pousser le piston pour voir mais bon apparemment rien a bouger au retour je n'est pas utiliser les freins et ma jante n'était pas chaude...
Aujourd'hui je refait le test et en rentrant ma jante coté chauffeur et chaude pas l'autre...
D'où peu venir le problème?

piston ou colonnettes grippé

Ou flexible de frein.

bouché ?

Bouché.

Effectivement ça peu venir d'un gripage ou de la durite car les durites sont craquelé au contrôle technique ça a été signalé.
Donc il faudrais que je vois un degripage avant puis après changer les flexibles?
Merci a tous d'avoir intervenu sur le sujet

oui vois d'abord si l'etrier n'est pas gripé, et sinon change les flexible vu qu'ils sont noté au VT c'est preferable

Donc suivre ce topic http://www.forum-auto.com/pole-techniqu ... 251620.htm

Je l'ai mis car c'est le seul que j'ai trouvé en plus sur une 205

ça c'est pour le degrippage du piston, tres bien expliqué d'ailleur, mais aucunement besoin de netoyer l'interieur du piston, sa sert a rien
pour nettoyer en fait un petit coup de ponçage au papier de verre fin, jusqu'à le polir

l'ideal c'est de changer le joint du piston en meme temps, sa evite la fuite de celui çi une fois remonté

et SURTOUT ne pas oublié la purge COMPLETE avant de réutilisé la voiture

mais je crois qu'il y a deja des topic comme celui çi sur planete


mais y'a pas que le piston qui peut gripper, mais aussi les colonettes d'etrier, ce sont les deux axes sur lequel coulisse l'etrier, y'a de la graisse a l'interieur, c'est souvent qu'il manque de la graisse

donc deposer l'etrier, pour avoir accés au colonette, elle sorte sans probleme, tu decale le petit souflet, et te remet de la graisse a l'interieur, graisse au lithium c'est l'ideal

ha et aussi, quand tu remet le piston en place, surtout le faire coulisser bien droit, surtout pas de travers, sinon c'est pas bon

Ok merci des explications alors je vais peu être voir pour les colonnettes avant car pas le joint pour le piston et je préférerai le changé c'est plus sure.

Et les colonettes sont comment ?

Et pour faire la procedure pour enlever le piston il n'ya pas besoin de vidanger le circuit ou douvrir le bocale on demonte comme ça??

les colonettes ben je l'ai dit, ce sont les axe sur lesquel l'etrier est fixé et coulisse


pour le piston cette methode est bien aussi, et un kit de refection etrier coute assez cher

Je n'ai encore jamais fait cette opération sur 205, mais sur moto, là, je ne compte pas.
Il ne parlait pas de l'intérieur du piston mais plutôt de l'intérieur de l'étrier, je pense.
Et il ne faut surtout pas oublier de gratter le fond de gorge (là ou ce trouve le joint) car c'est souvent à cause de l'oxyde qui se forme derrière ce joint que ça bloque.

Ne jamais utiliser de papier de verre pour nettoyer un piston, mais du scotch brite imbibé de dégraissant (ou de liquide de frein) pour ne pas rayer la surface du piston ou diminuer sa cote.
Il est bien sûr nécessaire de purger le circuit après remontage.

Bon ben je l'ai démonter en faite pas entier car pas de liquide de frein de coté ni de joint au cas si y avais besoin.
J'ai enlevé le joint protecteur du piston, car en le soulevant j'ai vu qu'il y avais de la saleté, donc j'ai tout nettoyé mais pas a l'intérieur car pas sorti le piston.
J'ai constaté par rapport a l'autre étrier, que le piston je le vois pas sortir et rentrer comme l'étrier qui fonctionne normalement

ha vi je me suis gouré, mais moi j'aurais plutot utilisé de la laine d'acier, en reference a cette methode (sur une moto)

http://www.etlamarmotte.net/pdf/Piston.pdf


oui desolé j'ai mal lu