Réglage suralimentation turbo 205 TD

[ouafnico]

Bonjour à tous,

je possède une 205 TD (année 1991), avec 211000 KMs au compteur.
Il y a 1 an, j'avais une fuite au niveau de la suralimentation turbo. Elle a été changé par une équivalente (provenant d'une 405 si je me souviens bien), et "apparemment" suite à cette réparation, le turbo d'origine s'est calé à 6000tr pendant un essai. Le garagiste a tout de suite fait caler le moteur pour ne pas le casser, et à changé le turbo pour un d'occasion qui avait 135000KMs.

Le problème, c'est que depuis, le turbo marche bien certes, on l'entend souffler à 2500tr, mais ma 205 n'a plus la pèche qu'elle avait avant. Avant, passé 3000tr, on sentait un bon coup d'accélération....qui maintenant est inexistant...

on m'a parlé du fait qu'il faut régler la suralimentation turbo, mais je n'y connais rien et j'aimerai vos conseils pour le régler sans faire de bétises...

merci à vous pour votre aide et vos explications.

[le_stauss]

Salut,
bizarre ton explication, j'ai pas compris les 6000trs , c'est calé ou cassé ?

Sinon vérifie tes durites de turbo
Surtout entre le Turbo et le collecteur d'admission
celle d'entrée Turbo
et celle entre boite a air et le raccord monté sur le collecteur d'admi

La ligne d'échappement est elle en bon état

état du filtre a air ?

huile moteur utilisée ?

Ensuite faudra passer au réglage de la correction de suralimentation

voili voilou

[ouafnico]

lorsque la pièce a été changée, le mécano a voulu essayer la voiture. Pendant qu'il roulait le turbo s'est emballé, et à bloqué le moteur à 6000tr, donc il a fait caler la voiture pour sauver le moteur avant que tout pète.
On a donc changé le turbo.

Les durites sont bonnes, elles ont été vérifiées ou changées pendant le changement du turbo. La ligne d'échappement n'a pas de problèmes.

Le filtre à air est propre, et j'utilise de l'huile semi-synthèse.

[le_stauss]

Salut,
ok j'ai compris.
Selon des explications, je pense que ton ancien turbo n'avait rien ...

Ton moteur ne s'est jamais emballé auparavant ?
Car la membrane de correction de sur-alimentation et le Turbo sont 2 choses distinctes.

Un turbo peut faire emballer le moteur, s'il fuit l'huile au niveau de son palier.
Le moteur tourne avec de l'huile et s'auto-alimente avec celle ci. En général ça fume grave.

Le moteur peut aussi s'emballer a cause de la membrane, car si elle fuit un peut et suivant le modèle de celle ci,
la durite qui relie le collecteur d'admi et le boitier de correction peut contenir du gazoil ==> et donc le moteur s'emballe (en général ça clac)

Dévisse de 1 tour, la vis de réglage de correction pour faire un 1 essai, ça devrait aller mieux

voili voilou

[ouafnico]

disons qu'apparement l'ancien turbo avait du jeu dans la turbine...m'enfin
si je me souviens bien j'ai changé un peu avant le turbo une membrane aussi, qui ne fonctionnait plus correctement et la voiture accélérait toute seule, et au final ne démarrait plus....

d'accord pour lui faire donner un tour mais tu peux m'expliquer comment je procède pour faire ça ? Car je suis pas mécano

C'est bien ça la pièce jaune ? :

[ouafnico]

personne pour m'expliquer comment je dois faire pour régler la suralimentation ? et pour me confirmer que c'est bien la pièce en jaune sur la photo du dessus que je fasse pas de bêtises ?

[Shidenkai]

Il n'y a pas grand monde qui s'y connaît en turbomazout sur le forum, il faudra un peu de patience, le temps qu'un spécialiste veuille répondre.

La turbine du turbo prend du jeu au niveau du palier par absence de lubrification à l'arrêt du moteur. C'est pour cela qu'il faut toujours attendre quelques secondes au ralenti avant de couper le moteur, le temps que le régime de rotation du turbo redescende.

[TylerDurden]

Ca peut t'aider un peu

http://www.forum-auto.com/pole-techniqu ... 414203.htm

[BOSS 23]

Il n'y a pas grand monde qui s'y connaît en turbomazout sur le forum, il faudra un peu de patience, le temps qu'un spécialiste veuille répondre.

La turbine du turbo prend du jeu au niveau du palier par absence de lubrification à l'arrêt du moteur. C'est pour cela qu'il faut toujours attendre quelques secondes au ralenti avant de couper le moteur, le temps que le régime de rotation du turbo redescende.

Ah oui, si tu ne le savait pas lorsque tu t'arrêtes, laisse tourner au ralentit environ 15 à 25 secondes ton moteur, comme tu la expliqué Shidenkai, cela t'évitera de flinger le turbo .

D'ailleurs je soupçonne que c'est ce qu'il se passe avec mon turbo. Je suis sur qu'il a été maltraité et que maintenant il fuit l'huile .

Attends les pros, mais il me semble qu'il y a un truc a surtout pas toucher au niveau du turbo sous peine de le faire exploser, mais je sais plus ce que sais .

[ouafnico]

Pas de soucis pour le délais d'arrêt du moteur, je le fais, de plus mon problème ne vient pas du turbo, il se déclenche et fonctionne bien, mais apparemment la suralimentation n'est pas bien réglée.

TylerDurden le lien que tu me donnes parle d'un problème lié à la membrane, la mienne a été changée récemment, apparemment il faut juste que je desserre un peu la suralimentation turbo, mais j'aimerai que l'on me confirme si c'est bien la pièce jaune sur la photo du dessus et la marche à suivre pour pas faire de boulette.

[TylerDurden]

Sur le photo je vois mal le reste des pièce, cette pièce jaune est elle accouplé au turbo par une genre de petite tige ?

En + servicebox en maintenance

De mémoire mais je peut me tromper le turbo est pas du coté echappement ?

J'ai l'impression que ta pièce jaune est accouplé a la pompe d'injection

[ouafnico]

non le turbo est plus dans le fond derrière le moteur, là cette pièce est devant en haut, en face le filtre à huile. Si je me souviens bien elle est devant la pompe à injection ? Pour ça que je voudrais savoir si c'est bien ça la suralimentation avant de bidouiller

En tout cas c'est cette pièce jaune qui a été changée récemment, en même temps que le turbo et depuis la titine elle est plus nerveuse comme une vraie TD

pour une vue d'ensemble :

[TylerDurden]

Il me semble que la suralimentation est limité par un disposition accolé au turbo qu'on appelle plutôt wastgate. Donc si il y a un réglage a faire c'est sur le turbo. Sur la plupart des turbo que j'ai vu ca se passe comme ça mais c'est peut être différent sur Xud7 je peut pas vérifier sur service box.

Dans tout les cas moi je ferais ce réglage par un professionnel.

Soit patient des gens sur ce forum s'y connaissent je pense qu'il vont pouvoir t'aider.

D'après ce que j'ai trouvé sur le net voila un turbo PAS de 205 c'est juste pour de montrer une wastgate, en rouge

[le_stauss]

Bonsoir,
je reviens , week-end bien chargé

Donc on touche pas au turbo et a son réglage de limitation pression ! (wastegate monté au niveau turbo)

On reste coté Pompe injection.
C'est bien la pièce en "dorée". Au bout de cette pièces tu vois un "téton"; c'est une vis de réglage.

Il y a un contre écrou qui maintient la vis bloquée ainsi que le couvercle cylindrique.
Il te faut un moteur froid, sinon tu te brule sur le filtre a huile.
Une clef de 14 à œil, car une clef plate abime le contre écrou de 14 si il est trop serré.

Avant de débloquer, tu fais une marque sur la vis qui dépasse. tu débloques, et ensuite du dévisse d'1 tour et tu resserres le contre écrou.
et tu fais un essai, ensuite revient ici nous raconter.
a++

[road777]

J'aimerais également faire ce test car finalement ma 205 a des symptomes similaires, mais j'aimerais bien comprendre : La vis est derrière le téton, il faut donc tirer dessus pour l'enlever ?

J'aimerais aussi vérifier que ma membrane de suralimentation n'est pas percée, ou se trouve t'elle ?