[REGLE (enfin!)][XY8 double carbus] Ralenti instable, calage

[controleuro]

salut jean gui.
je viens de voir ton mp sur ma messagerie.
cela fais vraiment longtemps que je n'étais pas venu ici.
j'ai toujours ma 205ct mais plus de raison de venir sur le forum car pas de panne.(ou si peux que je me débrouille seul)
tu peux donc lire mon mp ou je te donne une adresse ou trouver des joints pour tes carbus. inutile d'aller sur le net tu as bien plus pres de chez toi.
en tout cas tu as l'air de bien te débrouiller en mécanique au vu de tes recherches. la mienne question réglage fais aussi des siennes mais je ne me prend pas la tête. tant que ça roule....
on se croiseras peut etre un jour sur la route c'est ton jamais( on c'est peut etre déja croisé d'ailleurs sans le savoir)
salut

[dami]

Malheuresement le défault de ces carbus, c'est leur réglage capricieux...
L'adresse pour les joints m'interesse aussi, si tu veut bien me donner l'adresse par MP, merci.

[jeangui111]

Merci controleuro!

Mes réglages tiennent le choc, donc je suis content, d'autant plus que le remplacement du module d'allumage a bien aidé quand même.

Même après 2h d'autoroute, pas de calage, mais limite quand même.

J'ai reçu le capteur de dépression, et il se trouve qu'électronique pratique parle de montages avec ce capteur ce mois-ci, alors, on ne va pas s'en priver.

Des news de mon côté bientôt.

++

[jeangui111]

Encore des news.

J'avais constaté à maintes reprises, que ma richesse se modifiait d'elle même, surtout après un long trajet à haut régime (autoroute).

Je pense que le problème est clair; les joints toriques des vis de richesse tirent la gueule:



Par ailleurs, quand je les ai dévissées, il n'y a eu aucune résistance, voire même un léger jeu du fait de ces joints soient déféctueux.

Je commande des pochettes de joints bientôt, et je ferai un photo-reportage sur la refection des 2 carbus.

++

[jeangui111]

Voici à quoi devraient ressembler les joints de vis de richesse:

http://www.pouleto.ch/fiat500/wp-conten ... w30_56.JPG

++

[jeangui111]

Après un peu plus de 2h de test sur autoroute (110 et 130km/h), à l'arrêt, mon ralenti est parfaitement stable, et la voiture ne cale plus!

J'ai changé les joints des 2 vis de richesse, ainsi que les joints des 2 gicleurs de ralenti.
Avec ça, j'ai vérifié la synchronisation (OK) puis j'ai fait un réglage de richesse empirique (par la méthode de recherche du régime maximum par l'action sur les vis de richesse).



Les diamètres des vis au niveau de l'emplacement des joints sont:
* vis de richesse: 3.5mm
* vis de gicleur de ralenti: 6.4mm

Diamètres des joints que j'ai mis:
* vis de richesse: int=3mm / ext=6.5mm
* vis de gicleur de ralenti: int=7mm / ext=10.4mm

C'est un bonheur, je n'y croyais plus.

Et dire que j'ai failli changer mes carbus (2 * 215 euros TTC), alors que la réparation ne m'a pratiquement rien coûté

Verdict final à la fin du mois, car je vais voyager un peu vers la Bretagne.

++

[jeangui111]

Pour vous donner un ordre d'idée, 2 joints sont posés sur une pièce de 1 centime:



++

[dethomaso]

bien toutes ces explications

[dami]

Bravo !

[jeangui111]

Je complète.

Pour ceux qui ne sauraient pas où trouver ces joints, il faut aller demander dans les zones industrielles, chez les revendeurs de tracteurs/tondeuses à gazon (et autres), fournisseurs de produits hydrauliques, chez les revendeurs de scooters/mobylettes, chez les revendeurs de produits liés à la marine...

Dans la nomenclature internationale, les dimensions des joints toriques (o'ring en anglais) sont notées de la façon suivante: DxS.
Avec:
* D: le diamètre intérieur en mm
* S: le diamètre du tore (la hauteur du joint pour ceux qui ne comprendraient pas ce charabia technique)

(c.f.: http://www.encyclopedie-gratuite.fr/Def ... O-RING.php)

Ainsi, les joints à commander doivent avoir les spécifications suivantes:

* résistance aux huiles et à l'essence (aux produits pétroliers en général)
* résistance à la chaleur: disons 120°C histoire de prendre large
* vis de richesse: 3.0x1.5 (à confirmer car si le joint est trop large en diamètre total, la vis de richesse ne rentre pas dans le carbu! Au besoin, prendre un lot de plusieurs diamètres afin d'être sûr)
* vis de gicleur de ralenti: 6.5x2.5 (mais est-ce que cela existe???)

Je viens aussi de découvrir qu'il existe des joints à la norme française (qui sont appelés "bagues" avec un numéro) qu'il serait (idéalement) préférable d'utiliser (les carbus étant vieux, les correspondances seront meilleures en terme de taille; à l'époque, on n'était pas encore à fond dans le trip standardisation); dans ce cas, il faut choisir:

* vis de richesse: bague N° 1bis (2.75x1.60)
* vis de gicleur de ralenti: bague N° 5a (6.40x1.90)

++

[kakawet14]

Milles mercis, très complète ta dernière explication.

B-R-A-V-O

Je vais tenter une boutique marine, on en à pleins par chez nous.

J'ajoute une contribution hyper technique et pointilleuse ...
http://212.234.198.181/oring/Francais/p ... orique.pdf

--> 30 Pages de théorie ... ça c'est digne d'un fabriquant leader sur son segment !

Page 50 - Liste des distributeurs, reste à vérifier les conditionnements.

[jeangui111]

Salut kakwet14,

je te propose de finaliser ce post en le complétant dès que tu auras trouvé les joints en question.

Il serait intéressant de savoir où tu les as trouvés, et surtout les tailles que tu as choisies.

N'hésite pas à prendre plusieurs tailles et à trouver celle, pour chaque vis, qui correspondrait le mieux.

Après, on pourrait rassembler tous les résultats afin de commencer une sorte de base de connaisances, car ces pièces commencent à se faire rares.

On attend de tes news.

++

[20cd62]

Mmmm, la belle fiche à venir

[dami]

Mmmm, la belle fiche à venir

[jeangui111]

Le problème est donc réglé.

J'ai fait un aller-retour sur Amiens hier (2*190km d'autoroute uniquement), et à l'arrivée, le ralenti était à 1050 trs/min très stable (sans consommateurs électriques).

Génial .

le fait que le ralenti soit à 950trs/min avant le trajet puis à 1050trs/min après le trajet me fait penser à:
* légère prise d'air (corroboré par un sifflement dans le carbu mené) => à voir un jour
* réglage allumage à paufiner (dès que j'aurai du temps) => à l'oreille, comme d'hab'
* test avec une autre bobine d'allumage à faire (dès que j'aurai du temps)

++