Tout d’abord, l’outillage, une bouteille en plastique avec le haut coupé, une clef Allen de 6mm et non visible sur la photo une clef plate de 12mm. C’est une méthode de fainéant, très light sans quasiment rien démonter et sans vidanger le porte-filtre.
Bon, n’allez pas draguer en boite juste après, vous allez faire des ravages avec la douce odeur du gas-oil.

Suite ici.

Suite 2 :

Démarrer, ça tourne 10 secondes et à cale. Merde. Qu’est ce qui se passe ?

Eh bien faut insister sur le démarreur une bonne vingtaine de secondes jusqu’à ce que l’air résiduelle soit partie par l’échappement (snif).

Jeter le vieux filtre, et le reste du gas-oil de la bouteille, hop, dans le réservoir, ya pas de petite économie, surtout au prix du gas-oil actuellement.

Suite 3 :
J’oubliais, une douche s’impose si vous ne voulez pas dormir avec le chien. Quoique le chien pourrait aussi s’enfuir avec l’odeur.


Suite 4 :
Vous n’avez rien oublié ? rien remarqué ?

Ah si le voyant de présence d’eau ne s’allume plus, faut le rebrancher sous le porte-filtre. Et puis, il y a encore un peu de gas-oil qui traîne pour vous reparfumer les mains.

Et c’est reparti pour 20000km (ou 30000 pour les gros fainéants).

Bizarre, bizarre, je ne connaissais pas cet évolution de montage du FG.
Je ne suis pas sur que pour la version atmo post93 ce soit bien celui ci.

Sur la mienne (AM93), le filtre se trouve a peu prés au dessus du calorstat.

Pour la version turbo, j'en sais rien.

affaire à éclaircir (je pense).

Ben, la mienne, c'est une turbo diesel, donc pour celle là, je suis sûr.
J'ai écrit aussi pour les diesels millésime 1993 parce que l'autre fiche de remplacement filtre à GO, un post à été écrit que le montage à partir de novembre 1992 était différent avec le filtre au dessus de la boite à air, d'où mon interprétation sur le millésime 1993.

Envoi une photo de ton moteur pour éclaircir?

Et après, je modifierais le titre, ya pas problème

chouette reportage!!!
et avec de l'humour en plus
par contre qd tu purges...................... jusqu'au bout,elle cale pas au premier demarrage
ciao

J'essaye demain soir ou ce WE.

en attendant...

Qques photos valent mieux qu'un long discours.

J'ai reporté ce que tu avais écrit dans la fiche sur les diesels.
Mais au vu de tes photos, ya pas photos, c'est complètement différents même.
Et je comprends mieux mon erreur (mea culpa), le filtre sur une diesel millésime 1993 et après est à côté du filtre à air, comme le montage sur les turbo diesel, mais le filtre n'y ressemble pas du tout du tout
Il doit être à purge automatique.
M'enfin du coup, je change le titre, enfin je vais essayé. ;)


Ben j'essaierais de faire des reportages sur ce que je sais faire, cad que l'on arrive bientôt au bout :
- vidange, ya déjà la fiche.
- filtre à GO et à air : ça y est
- reste les plaquettes de freins, au prochain remplacement, promis juré, je vous fais un reportage, avec le remplacements des disques pour le même prix.
Pour l'humour, je considère qu'on peut faire les choses sérieusement sans se prendre au sérieux, on va pas non plus se prendre la tête pour un petit filtre non plus ;)

Pour la purge, je suis à fond, j'ai purgé tout ce que j'ai pu et elle câle quand même, peut-être as-tu une autre méthode de purge? je suis preneur.

chalut
une fois que tu n'as plus d'air,ferme la vis de purge et continus,a pomper jusqu'a ce que la membrane devienne bien dur et en principe ça cale pas.
m'enfin le principal est qu'elle redémarre qd meme.
a++

Bonjour à tous !

Je viens de changer mon filtre à Gasoil (sur D turbo 93) en une petite heure en suivant la fiche plutôt complète, .
Je conseille simplement d'enlever les deux vis de fixation du porte-filtre afin de faciliter l'accès à la clé alaine n°6. Au début j'ai essayé sans les enlever et je me suis aperçu que j'étais en train d'enrouler les fils du témoin d'eau autour de la clé , résultat: un des fils s'est cassé . De toute façon si on change son filtre tous les 20000 km, ce temoin ne sert à rien.
Je conseille aussi d'enlever les vis pour faciliter le placement de la bouteille d'eau sous le porte-filtre.
Enfin, une fois le tout remonté n'hésiter pas à bien pomper avec la membrane et effectivement de bien insister sur le démarreur pour chasser l'air résiduel.

Je viens d'essayer.. Mais ce n'est pas le même modèle sur ma TD.. En fait c'est l'ensemble qui se change (porte filtre + filtre) et qui est inséparable..
En attendant d'aller échanger mon filtre, je l'ai donc remonté, et je me suis rendu compte qu'apres avoir laissé le moteur tourner 5mn, il y a un léger sifflement d'air au niveau du filtre, comme si de l'air s'échappait... Au bout d'un moment ce sifflement s'arrête, et si a ce moment la je pompe, le sifflement réapparait.. Est ce normal?

J'ai compris pourquoi mon filtre est différent.. Ce n'est pas celui d'origine!.. C'est en fait un filtre fiat qui a été monté a la place.
Il va bien, seulement il n'y a pas de capteur d'eau.. Quelqu'un pourrait il me dire ou se branche ce capteur sur un TD? Ce capteur est il vraiment important?

Il est conseillé de purger son filtre à gasoil tous les 7500 km.
En effet, ton réservoir lorsqu'il se vide fait rentrer de l'air chargé d'humidité, qui se condense sur les parois lors d'une diminution de la température. Cette eau (plus 'lourde' que le gasoil) se dépose au fond de ton réservoir, je suppose qu'elle est aspirée (avec toutes les autres merdes) lorsque tu tires sur la réserve. Théoriquement, une purge du filtre devrait s'accompagner d'une purge du réservoir, si quelqu'un peut m'expliquer comment faire cette manip, il est le bien venu

Pour répondre pleinement à ta question, si tu respectes cet entretien, ton capteur d'eau ne sert à rien