Solex 32/34 Z2 : Réfection totale

[Miniman 08]

Bonjour,

Ayant parcouru le net de long en large, je n'ai trouvé que peu de renseignements sur ce carburateur.
Le seul topic intéressant (vraiment super bien fait) provenait d'un forum de 405 et concernait la version avec starter automatique...
Donc, j'ai un peu fait le tour des casses ,et ai récupéré 3 carbu Solex 32/34 Z2...1 de XS, et 2 provenant de ZX.

J'ai déjà commencé le démontage intégral d'un de ZX, et vais sur ce site donc expliquer la procédure de réfection et le remontage, sans oublier de relever les différents renseignements sur les gicleurs, tubes d'émulsion et pompe de reprise.

Différence entre carburateur de 205 et ZX et 405

205 : pas d'enrichisseur de présence et commande d'accélération en métal


ZX : enrichisseur de présence (clapet commandé par la dépression moteur, permet d'enrichir le mélange air/essence lorsque la demande de puissance est forte (papillon ouvert en grand, mais régime moteur faible), et commande d'accélération en plastique

(manque le cache, membrane et ressort)

Sur le 32/34 Z2 de ZX il y a des bagues en bronze dans les trous de la tige de papillon avec à chaque fois un joint au bout (ce qui n'est pas le cas de celui de la 205 qui est sans joint)


Celui de 405 est un 32/34 Z1 avec starter automatique.
Nous n'en parlerons donc pas içi

Les différents types (en ma possession)

Solex 32/34 Z2 provenance 1400 TU de ZX (75 chevaux je crois)

Marquage sur le corps de carbu (visualisable en le regardant de face devant la voiture)
113 - 1 - 917
Marquage sur la petite étiquette au dessus
VF 13 - 917 PSA 528



Tube d'émulsion et gicleurs
Les 2 tubles d'émusion et les gicleurs


Coté droit
(en regardant toujours le carbu de face)
Tube d'émulsion
62 175
Gicleur
120

Côté gauche
Tube d'émulsion
2C180
Gicleur
122

Solex 32/34 Z2 provenance 1400 TU de 205 (montage d'origine, je ne crois pas)

Marquage sur le corps de carbu (visualisable en le regardant de face devant la voiture)
281 - 7 - 60 - 1
Marquage sur la petite étiquette au dessus
VF 13 - 460 PSA 409


Tube d'émulsion et gicleurs

Coté droit
(en regardant toujours le carbu de face)
Tube d'émulsion
27 155
Gicleur
175

Côté gauche
Tube d'émulsion
AZ 175
Gicleur
130

Démontage

Procéder à l'inverse du remontage (logique....)

Içi donc tout le système du papillon du premier corps.


Le bloc du haut et celui du bas du carbu


Nettoyage : plongeon des pièces 24h dans un bocal avec du vinaigre d'alcool cristal

Après les 24 heures (prochain essai sur 12 heures)


Rinçage avec de l'eau et brosse à dents, utiliser une souflette pour évacuer toute l'eau





Comme on peut le constater, le vinaigre attaque même le bichromatage.
Donc, soit on les refait bichromater, soit on les polis et on protège avec un vernis, soit on les peints....au choix de l'utilisateur et de son budget.

La suite plus tard.

[chouchen56]

sinon tu avais ca aussi en comlément


http://www.planete-205.com/forum/viewtopic-41028.html

[Miniman 08]

Merci, je le connais ce poste, mais il n'est pas assez détaillé....ça manqued'infos et de photos.

Désolé biwann

[Miniman 08]

Mais je le conseille quand même en complément :

http://www.planete-205.com/forum/viewtopic-41028.html

[jeangui111]

Et hop, un post à suivre de près.

Les bagues en bronze avec les joints derrière peuvent être une bonne solution pour un réféction aisée de l'axe de papillon.

Pas mal de sites américains proposent des réparations de ce type sur les gros carbus (quadruple corps parfois) des vieilles autos.
C'est - semble-t-il - ce qu'il y aurait de plus simple pour la maintenance à moyen/long terme.

A suivre.

[Miniman 08]

1er post mis à jour.

[Tozankyaku]

Tu as aussi un mix du ZX/205.

C'est celui qui est monté sur les TU3F2, un 32/34 Z2 (je ne sais plus le numéro ... mouarf ...)

Avec le système d'enrichisseur de présence, mais une commande en plastique
Et tout comme la 205 XS, pas de joints sur les axes.

[Miniman 08]

Tu as aussi un mix du ZX/205.

C'est celui qui est monté sur les TU3F2, un 32/34 Z2 (je ne sais plus le numéro ... mouarf ...)

Avec le système d'enrichisseur de présence, mais une commande en plastique
Et tout comme la 205 XS, pas de joints sur les axes.

merci.

Si j'en trouve un, je mettrai toutes les caractéristiques.

[Miniman 08]

Et hop, un post à suivre de près.

Les bagues en bronze avec les joints derrière peuvent être une bonne solution pour un réféction aisée de l'axe de papillon.

Pas mal de sites américains proposent des réparations de ce type sur les gros carbus (quadruple corps parfois) des vieilles autos.
C'est - semble-t-il - ce qu'il y aurait de plus simple pour la maintenance à moyen/long terme.

A suivre.

Alors, il me semble (à vérifier lors du démontage) que mon autre carbu de ZX (identique au niveau des références que le premier de ce post), n'a pas de joint et n'a pas les bagues en bronze...donc il se peut que mon premier carbu de Zx à déjà été refait, au moins on peut voir la modification qui peut être intéressante si on a des fuites au niveau des axes de papillon.

Sinon, j'ai fini ce jour le bas du carbu, donc nettoyage, polishage, vernis, remontage des 2 axes de papillon...les photos sont prises, mais ne sont pas encore sur le PC, je suis également en travaux à la maison (changement de tous mes tuyaux de chauffage et des radiateurs)...et demain soir je pars en vacances, donc post en standby jusque semaine 36....

En contrepartie de l'attente, vous aurez droit à un dossier complet avec plein de photos...

Bonnes vacances à toutes et tous

[biwann]

Merci, je le connais ce poste, mais il n'est pas assez détaillé....ça manqued'infos et de photos.

Désolé biwann

Pas assez détaillé ? Je ne vois pas ce que j'aurais pu détailler de plus... Pourtant depuis cette réfection, le carbu fonctionne parfaitement.
Il y a une erreur sur le montage de la capsule OVAD mais qui est corrigée dans la suite de la fiche.

Dis moi ce qui manque ça m'intéresse

[Miniman 08]

Merci, je le connais ce poste, mais il n'est pas assez détaillé....ça manqued'infos et de photos.

Désolé biwann

Pas assez détaillé ? Je ne vois pas ce que j'aurais pu détailler de plus... Pourtant depuis cette réfection, le carbu fonctionne parfaitement.
Il y a une erreur sur le montage de la capsule OVAD mais qui est corrigée dans la suite de la fiche.

Dis moi ce qui manque ça m'intéresse

Salut,

Tu verras mon psot, il manque en fait le démontage complet en photos par exemple et le remontage aussi...

Tu verras, je vous prépare un bon roman photo...mis ta iche est déjà très bien, je m'en suis servi pour refaire le mien.

[Miniman 08]

allez, bonne nouvelle, fin de semaine prochaine, ce post sera, ENFIN diront certains , terminée

[Fred62/80]

Ma contribution:
Sur le TU3F2 (205/309 voir peut être 106)avec le bloc fonte de 75 cv , ~AM 1992.
Présence pompe de reprise
Solex 32/34 Z2
Marquage sur la petite étiquette:
VF 13 - 917 PSA 528

[Jean-Philippe]

Hello,
J'ai monté un carbu neuf sur ma XS il y a quelques temps.
Etiquette marquée (Il n'y a pas de V au début, c'est juste le logo de la marque Solex ) F 13 922 PSA 533 32-34 Z 2.
Carbu reçu assemblé avec la capsule à dépression visant à réajuster le ralenti quand la demande d'énergie est forte (uniquement sur les 205 avec clim je crois). Vu bien sûr que ma voiture n'a pas de clim, j'ai retiré cette capsule.
Gicleur d'air de ralenti (c'est ça je crois ?) à commande électrique, mais inutilisable en quelque sorte sur ma voiture puisque non présence du fil électrique prévu pour, et donc remplacé par gicleur d'air de ralenti classique récupéré sur l'ancien carbu.
Montage d'axes de papillons sur bague en bronze et joints spi.
Commande d'accélérateur en métal.
Butée d'ouverture du 2ième corps pas placée au même endroit. Le levier de commande de ce corps est donc différent à cet endroit.
Pas d'enrichisseur de puissance (pas présence).
Levier de pompe de reprise assemblé avec une petite roulette en plastique du côté de sa came sur l'axe de papillon. La-dite came ne change pas par rapport à l'origine.
2 petits tubes de dépression supplémentaires (bouchés car inutilisés), en plus donc de celui pour la capsule d'avance à l'allumage.
Pour ce qui est de la taille des tubes d'émulsion et des gicleurs principaux, je n'ai pas encore vérifier si c'était les mêmes que d'origine.
Je vous dis ça bientôt .
Au démarrage à froid, starter actionné (jamais à fond), Il ne faut pas descendre en dessous de 1500 tours au ralenti pendant au moins 20 à 30 secondes (je précise avec la saison actuelle), sinon ça câle. Ensuite bien sûr, une fois que je prend la route, le starter est petit à petit repoussé à mesure du roulage, pour être complétement désactionné un peu moins de 2 kms et 10 mins plus tard (en parcours urbain).
@ plus

[Jean-Philippe]

J'ai regardé les tubes d'émulsion et les gicleurs ce soir.
Tube d'émulsion 1er corps (à droite face au carbu) 27 155, gicleur 120.
Tube d'émulsion 2ième corps (à gauche donc) AZ 175, gicleur 130.
J'ai remis un gicleur de primaire de 175.
Une petite différence de comportement.
A vitesse et/ou accélération égale, on appuie un peu moins sur l'accélérateur qu'avant.
Je précise qu'à l'oeil nu, une quelconque différence de dimensions entre ces 2 gicleurs (le 120 et le 175) est invisible.
@ plus