En 1983, Citroën se sens pousser des ailes… Tous juste rentré dans le groupe Psa, il voit leur frère d’arme (Peugeot) qui va sortir sa 205 Turbo16. Il décide donc d’essayer de prendre un bout du gâteau, et donc de développer aussi leur super machine. Guy Verrier sera la chef de projet.
Pour ce faire, il leur fallait une voiture qui soit à la hauteur des prétentions… La Visa est écarté, jugé trop petite et archaïque, la Cx trop grosse pour le championnat du monde des rallyes… Ce sera donc la Bx qui sera la bête noir de la gamme Citroën…
Celle-ci est parti d’une bas de Bx classique, l’empattement perds 40 millim (et passe ainsi à 2.612m), le porte-à -faux avant rallongé et arrière raccourci (portant la longueur total de la voiture à 4.512m, soit 0.280m de plus que la bx de série), des voies avants et arrières sérieusement revues ( et élargies à 1.548m).
Le moteur provient des 505 turbo, dont la cylindrée est revenu à 2141cm3 pour rester en catégorie – de 3l. La Citroën BX 4TC est dotée d'une suspension hydropneumatique à débattement réglable, d'une direction assistée à rappel asservi qui provient de la CX, de 4 freins à disque ventilé et assistés par haute pression, d’une transmission intégrale, de ponts autobloquants à glissement limité, d’une boîte semi-manuelle à 5 vitesses de type SM. Tout ceci préparé par les atelier de chez Roc.
La voiture délivrera 200ch en version client et 360ch en version compétition. Toutes les Bx 4tc seront blanches. Elles seront construites par Heuliez, puis préparé à Trappes.
Toute fois, il faut très rapidement différencier les versions routes et compétitions.
Les versions routes recevrons la façade avant des Bx normal, un spoiler élargie mais dans la continuité de la gamme, juste 2 anti-brouillards et 2 longues portés entre le capots et le par choc. Des ailes en résine, un énorme becquet arrière. Hormis cela, on sens la bonne vieille Bx derrière…
Les versions compétions seront beaucoup plus agressives… Une façade avant transformés, phares carrés, des prises d’airs plus importantes, des ailes en carbonne-kevlar (tout comme la 205 T16), un arrière plus aéré encore avec beaucoup de trous d’évacuations de la chaleur…
Le capotage de l’affaire…
La voiture est enfin homologué au 1er janvier 1986. C’est donc le début de l’aventure. Comme convenue au règlement, 200 versions clients seront produits, 86 seront déjà livré. Les 114 restantes, c’est flou, suivant certaines sources, elles étaient vendues mais pas livrés, suivant d’autres sources, invendues…
La voiture débutera donc en 1986 au championnat du monde de rallyes. Mais il y a un gros hic !!! La Bx 4tc (même en versions compétitions) à garder le fameux systeme hydropneumatique. Totalement pas fiable pour la compétition. Le résultat se fera pas attendre… 3 courses, et à chaque fois, même résultat : ABANDON !!!
- rallye de Monte Carlo 1986: abandon des deux BX.
- rallye de Suède 1986: abandon de la BX de Wambergue, Andruet finit 6ème au général (le seul bon résultat…).
- rallye de l'Acropole 1986: abandon des trois voitures.
Citroën abandonnera, faute moyen, et décida donc de détruire les voitures de compétitions…. Les 114 versions clients seront détruites sur le champ dans la même foulée… Quant au 86 restante, Citroën essaya de racheter les versions livrés (jusqu’à le double du prix que le client à déboursé !!) ; seul 23 reviendront et seront donc détruites aussi.
Il reste donc 63 Bx 4tc dans le monde, et toutes en vie et en très bonne forme !!
Aujourd’hui, l’histoire se poursuit et elle est belle… Les véhicules sont contrôlés de manière étroite par Citroën. Avant de vendre le véhicule, chaque propriétaire doit en informer Citroën, et la firme fait sa petite enquête sur le futur acquéreur (histoire surtout qu’elle partent pas dans des mains mal attentionnés). Citroën se réserve le droit de réquisitionné un véhicule pour ses besoins propres (séances photos, meetings etc…). En échange, Citroën fourni l’entretien complet et à vie du véhicule.
Voilà , une voiture parmis tant d’autres, une voiture pas forcement belle, mais qui me passionne depuis que je l’ai découverte, car l’histoire est plus fort que tout…
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