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 MessagePosté: 15 Juin 2005, 17:54
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En 1983, Citroën se sens pousser des ailes… Tous juste rentré dans le groupe Psa, il voit leur frère d’arme (Peugeot) qui va sortir sa 205 Turbo16. Il décide donc d’essayer de prendre un bout du gâteau, et donc de développer aussi leur super machine. Guy Verrier sera la chef de projet.

Pour ce faire, il leur fallait une voiture qui soit à la hauteur des prétentions… La Visa est écarté, jugé trop petite et archaïque, la Cx trop grosse pour le championnat du monde des rallyes… Ce sera donc la Bx qui sera la bête noir de la gamme Citroën…

Celle-ci est parti d’une bas de Bx classique, l’empattement perds 40 millim (et passe ainsi à 2.612m), le porte-à-faux avant rallongé et arrière raccourci (portant la longueur total de la voiture à 4.512m, soit 0.280m de plus que la bx de série), des voies avants et arrières sérieusement revues ( et élargies à 1.548m).
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Le moteur provient des 505 turbo, dont la cylindrée est revenu à 2141cm3 pour rester en catégorie – de 3l. La Citroën BX 4TC est dotée d'une suspension hydropneumatique à débattement réglable, d'une direction assistée à rappel asservi qui provient de la CX, de 4 freins à disque ventilé et assistés par haute pression, d’une transmission intégrale, de ponts autobloquants à glissement limité, d’une boîte semi-manuelle à 5 vitesses de type SM. Tout ceci préparé par les atelier de chez Roc.
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La voiture délivrera 200ch en version client et 360ch en version compétition. Toutes les Bx 4tc seront blanches. Elles seront construites par Heuliez, puis préparé à Trappes.

Toute fois, il faut très rapidement différencier les versions routes et compétitions.

Les versions routes recevrons la façade avant des Bx normal, un spoiler élargie mais dans la continuité de la gamme, juste 2 anti-brouillards et 2 longues portés entre le capots et le par choc. Des ailes en résine, un énorme becquet arrière. Hormis cela, on sens la bonne vieille Bx derrière…
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Les versions compétions seront beaucoup plus agressives… Une façade avant transformés, phares carrés, des prises d’airs plus importantes, des ailes en carbonne-kevlar (tout comme la 205 T16), un arrière plus aéré encore avec beaucoup de trous d’évacuations de la chaleur…
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Le capotage de l’affaire…
La voiture est enfin homologué au 1er janvier 1986. C’est donc le début de l’aventure. Comme convenue au règlement, 200 versions clients seront produits, 86 seront déjà livré. Les 114 restantes, c’est flou, suivant certaines sources, elles étaient vendues mais pas livrés, suivant d’autres sources, invendues…
La voiture débutera donc en 1986 au championnat du monde de rallyes. Mais il y a un gros hic !!! La Bx 4tc (même en versions compétitions) à garder le fameux systeme hydropneumatique. Totalement pas fiable pour la compétition. Le résultat se fera pas attendre… 3 courses, et à chaque fois, même résultat : ABANDON !!!

- rallye de Monte Carlo 1986: abandon des deux BX.
- rallye de Suède 1986: abandon de la BX de Wambergue, Andruet finit 6ème au général (le seul bon résultat…).
- rallye de l'Acropole 1986: abandon des trois voitures.

Citroën abandonnera, faute moyen, et décida donc de détruire les voitures de compétitions…. Les 114 versions clients seront détruites sur le champ dans la même foulée… Quant au 86 restante, Citroën essaya de racheter les versions livrés (jusqu’à le double du prix que le client à déboursé !!) ; seul 23 reviendront et seront donc détruites aussi.

Il reste donc 63 Bx 4tc dans le monde, et toutes en vie et en très bonne forme !!

Aujourd’hui, l’histoire se poursuit et elle est belle… Les véhicules sont contrôlés de manière étroite par Citroën. Avant de vendre le véhicule, chaque propriétaire doit en informer Citroën, et la firme fait sa petite enquête sur le futur acquéreur (histoire surtout qu’elle partent pas dans des mains mal attentionnés). Citroën se réserve le droit de réquisitionné un véhicule pour ses besoins propres (séances photos, meetings etc…). En échange, Citroën fourni l’entretien complet et à vie du véhicule.

Voilà, une voiture parmis tant d’autres, une voiture pas forcement belle, mais qui me passionne depuis que je l’ai découverte, car l’histoire est plus fort que tout…

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 MessagePosté: 15 Juin 2005, 18:00
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impresionent cet voiture :ho:

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 MessagePosté: 15 Juin 2005, 18:22
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eh ben je connaissais la voiture mais pas l'histoire merci
en lus j'ai eut 2BX et je garde un souvenir memorable de la premiere par contre la deuxieme 3joints de culasse foutu en 8ans et maintenant elle est chez mon garagiste en train de patienter la le decoupage
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 MessagePosté: 15 Juin 2005, 18:44
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C'est une manie de Citroëne de détruire ses véhicules !! :x

Dans une autre proportion il l'avait fait avec la GS Bi-rotor. :(

XR138 :wink:

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 MessagePosté: 15 Juin 2005, 20:18
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Le moteur vient des 505 turbo mais il n'y a pas que la cylindrée de revue.
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 MessagePosté: 15 Juin 2005, 23:18
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C'est une histoire digne d'en faire un tel résumé et d'etre citée ici.
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 MessagePosté: 15 Juin 2005, 23:50
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XU9J4 a écrit:
Le moteur vient des 505 turbo mais il n'y a pas que la cylindrée de revue.


En même temps, j'ai donné les grandes lignes, ca je peux pas fair eun demontage pièces par pièces... Donc je pense tout de même que la cylindrée, c'est une notion importante :wink:

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 MessagePosté: 16 Juin 2005, 13:00
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Ben™ a écrit:
XU9J4 a écrit:
Le moteur vient des 505 turbo mais il n'y a pas que la cylindrée de revue.


En même temps, j'ai donné les grandes lignes, ca je peux pas fair eun demontage pièces par pièces... Donc je pense tout de même que la cylindrée, c'est une notion importante :wink:


Oui je suis d'accord :wink:

En fait je pensais au C dans le nom " BX 4 TC"

Est ce que tu sais à quoi il correspond ? Car je ne connais pas d'autre voiture équipée de la sorte :D
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 MessagePosté: 16 Juin 2005, 14:51
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Localisation: Euhh au 6ème!!
bx= la gamme :wink:
4 = 4 roues motirces
T = turbo
C = compressée

En fait cette voiture utilise un Turbo Garett T3 avec un echangeur Air/air, et un compresseur electrique qui lui sert à diminuer encore le temps de reponse du turbo :wink: . Ce compreseur est composé en fait d'un ventilateur de chauffage de Cx :P ....

Comme quoi, Peugeot/Citroen aimait fortement le bricolage à 2 sous dans les années 80 :roll:

Voilà pour l'explication de son nom :wink:

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 MessagePosté: 16 Juin 2005, 16:02
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Bah , il y en a qui modifie bien le ventilo sûr des ami 8 pour en faire un compresseur et gagner 1 ou 2 poney. :lol:

XR138 :wink:

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 MessagePosté: 16 Juin 2005, 19:01
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Ben™ a écrit:
bx= la gamme :wink:
4 = 4 roues motirces
T = turbo
C = compressée

En fait cette voiture utilise un Turbo Garett T3 avec un echangeur Air/air, et un compresseur electrique qui lui sert à diminuer encore le temps de reponse du turbo :wink: . Ce compreseur est composé en fait d'un ventilateur de chauffage de Cx :P ....

Comme quoi, Peugeot/Citroen aimait fortement le bricolage à 2 sous dans les années 80 :roll:

Voilà pour l'explication de son nom :wink:


:wink:

Si tu ne l'avais aps fais c'est moi qui l'aurai fais mais pas aussi détaillée.
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 MessagePosté: 16 Juin 2005, 19:25
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Localisation: Euhh au 6ème!!
Merci :wink:

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 MessagePosté: 16 Juin 2005, 22:07
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Le pere d'un copain et qui bossait chez Citroen s'en etait fait preté une a l'epoque.
En vrai c'est aussi moche qu'en photo mais en comparaison de la 505 turbo que l'on avait a l'epoque cette voiture marchait d'enfer!
Tres bon souvenir .
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 MessagePosté: 18 Juin 2005, 23:06
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Intéressant cette histoire, j'en avais vu une à vendre il y a 1 ou 2 an dans LVA, et je me demande comment Citroën peut-il exiger quoi que ce soit d'une voiture qui ne lui appartient pas?

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 MessagePosté: 19 Juin 2005, 07:51
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en faisant du chantage avec les pieces tous simplement :wink:
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