Dans le secret des bureaux d’études, Renault prépare sa mega surprise, pour le fin des années 70… Comme déjà quelques années avants, avec la R8 Gordini et la fameuse Alpine A110. La voiture a abattre était toute fixé : la Lancia Stratos. Pour ce faire Renault suit le même cheminement, crée une voiture rien que pour le championnat du monde des rallyes, une gagnante !!! Chez Renault, depuis des années déjà , performances riment avec Turbo, il ne pouvait en être différent avec celle-ci. Toute fois, Renault voulait parti d’un modèle déjà existant ; une populaire, une voiture qu’on identifierai rapidement : Mais bien sur, la R5 !!!
Le jeune Marc Deschamps imagine déjà une R5 caricaturé, avec des roues énormes et des ailes gonflés. Un châssis inédit et entièrement neuf, un moteur gros comme ça, et ce fameux turbo. L’habitacle ne doit plus ressemblé a celui minimaliste de la R5 classique, mais plus à un avion de chasse. Le styliste italien Marcello Gandini imagine l’intérieur avec des couleurs vives. La maquette 1er cru sort des chez Bertone (là ou travail le fameux Marcello Gandini).
Le projet sera présenté début 1978 au président du groupe Renault (Bernard Hanon), il sera conquis !! Le projet 822 peut poursuivre.
La 1ére R5 Turbo fait sa première apparition au salon de Paris en octobre 1978. La maquette sort cette fois ci de chez Heuliez, qui est chargé de l’étude de la carrosserie et de sa production. Les mois passent et l’on ne revoit plus la R5 turbo… Elle fera enfin son apparition au salon de Bruxelles en 1980. Sa production débutera 5 mois plus tard, dans la fameuse usine de Dieppe (celle-ci même qui aura vu les monstres sacrés de Renault naître, avec entre autres toutes les alpines !!). Enfin, jamais revu est un bien grand mot : elle fera ses premiers tours de roues en course au tour d’Italie 1979.
La course à la gagne pour Renault :
En 1981, Renault veut jouer les troubles-fêtes avec sa bombe jaune. Déjà la 1ére victoire au Monte-carlo. Merci Jeannot et Andrié !! La r5 turbo est née, je dirai même bien née !!! Toute fois, la voiture officiel sera un peu laissé de coté pour soutenir de tout son poids Bruno Saby et sa fameuse bombe bleu « Philips ». En effet, Renault joue carte sr table entre les voitures officiels et semi-pro…. Ils proposeront tout au long de la vie en course de la voiture les mêmes améliorations aux clients. En gros, les équipes semi-pro pourront mettre leur voiture dans la même config. que l’écurie officiel et ce dés le jour de la pose du kit sur le voiture de Jeannot. Ils seront les seuls a proposé ceci, et encore aujourd’hui aucun constructeur n’ose… Tout le monde peut être à arme égale, et seul le pilotage compte… Merci Renault, et courage Jeannot. Mais tout au long de la carrière de la voiture, ça sera Jeannot qui mènera la danse, mais bon, on descend pas un papy du rallye comme ça. Elle évoluera énormément durant ses 6 année de course, de 240 ch au début, elle dépassera les 360 ch au tour de corse 1986. Il en va de même pour sa carrosserie… Toute fois, l’histoire s’arrêtera comme pour tous en 1986, lorsque la FIA annonce le bannissement définitif de toutes les Groupe B au championnat du monde des rallyes. Renault abandonnera donc le rallye…
La R5 Turbo gagnera sur tous les terrains, par tout temps, ça sera réellement une voiture à vivre. Son palmarès est impressionnant et ceci en régional, national, international, en course de cote, rallye, stock car etc…
Mais de la course à la piste, il n’y a qu’un pas, Renault lancera une formule de promotion. Celle-ci aura un énorme succès, et la bonne humeur au rendez-vous.
On ne peut citer tout ce qui a été crée autour de la compétitions, car sachant que cette voiture est née pour gagner, elle a joué son rôle à plein tube…
La voiture de Mr Tout-le-monde :
La voiture a donc été lancé en juin 1980, Ca sera la R5 turbo1… De couleurs uniques rouge grande ou Bleu roi, avec intérieur bleu (couleur carrosserie rouge) ou rouge (carrosserie bleu), tableur de bord futuriste, intérieur des jantes peintes couleur carrosserie, par-choc et kit carrosserie couleur carrosserie… Il en sera fabriqué 1820 unité. Elle est aujourd’hui la plus désirable de toutes, car rare, spécifique, et tout simplement belle. Elle présentera toute fois un énorme handicap, sa carrosserie en Alu, ca s’oxyde pas, mais on travail encore mal l’alu, et surtout il faut trouver le spécialiste qui peut vous refaire des éléments de carrosserie… Sous le capot, 4 cylindres, 1397 cm3 (pour rester en catégorie – 2l pour la compétition), roue arrière motrice, moteur derrière le conducteur… Tout un programme !
En 1982, Renault voyant le succès incontestable de la 1ere version, décide de refaire une 2eme série… Ca sera la Turbo2. Même châssis, même moteur, mais carrosserie en tôle ce coup-ci, intérieur style R5 classique, par-choc, tour de toit et intérieur des jantes en noir… Tout ça pour un prix plus faible… Le succès sera encore plus au rendez-vous : 3167 exemplaires vendus !!!
Ce qui nous porte à moins de 5.000 exemplaires. Pour moi, elle reste la voiture française la plus désirable, un monstre, une gueule, une philosophie, un autre monde en somme.
Je suis fan à 300% de cette voiture depuis plus de 15 ans maintenant, et pourtant, je suis loin de connaître la voiture par cœur…. Un unique but, posséder un exemplaire de cette bestiole un jour…
. Sinon elle sont trés simpa tes photos merci.
tu veux tous toi une GTI une R5 turbo
