Inscrit depuis quelques semaines sur le forum suite à des recherches sur le net pour remettre en état ma toute nouvelle XR, voici enfin un post pour vous la présenter
C'est ma première 205, ça faisait longtemps que j'en voulais une mais j'avais déjà un véhicule donc pas besoin d'autre chose... jusqu'à cet été où j'ai quitté la ville pour la campagne et qu'il me faut un petit véhicule pour les petits trajets (mon autre véhicule consomme pas mal
).Bref en faisant les petites annonces sur Leboncoin je suis tombé sur cette petite XR :
Année : 1987
Carburant : essence
Puissance : 5cv (moteur TU 1.4l)
Kilométrage : 100.000km
Distribution, pompe à eau fait à 97.000km; allumage, bougies neufs; CT OK jusqu'à fin 2010 (mais plus de 6 mois donc). Clignotants HS, compteur vitesse + kilomètrique HS, lave glace HS, feux de stop HS, accroc aile avant droite+ pare-choc.
Elle roule super bien et a la pêche, elle est propre à l'intérieur, il y a eu un échange standard du moteur à je-ne-sais-quel-kilométrage mais le moteur est donc plus récent, c'est une seconde main (une mamie puis son petit-fils) et je l'ai donc achetée sans le CT de moins de 6 mois, en devant donc réparer tout ce qui ne va pas avant de le repasser et pouvoir faire ma demande de carte-grise.
C'était assez risqué mais je l'ai bien senti sur le moment, et puis bon, il faut dire que je l'ai du coup négociée à 400€
Le moteur à l'achat :
Les petits bouts de sckotch jaune sont là pour noter au fur et à mesure tout ce qui m'intriguait en observant et découvrant ce moteur
Maintenant j'ai appris à aimer le TU et j'ai répondu à toutes mes interrogations en réfléchissant et avec l'aide du forum quand je bloquais
J'ai donc commencé par m'intéresser au problème des clignotants :
J'ai démonté presque tout le tableau de bord en m'aidant de la fiche de Meumeu
Au passage > j'avais lu sur une autre fiche qu'il fallait enlever le volant pour cette opération, mais en fait ça passe si on met le volant dans cette position :
Les comodos de clignotant et d'essuie-glace ont été démontés, je n'ai pas pris de photos de l'opération mais en gros je les ai démontés, nettoyé tout le circuit à la paille de fer et alcool, regraissé les parties coulissantes, remonté le tout et testé au multimètre.
Celui ci (clignotants) est plus "compliqué" à remettre en état car au démontage il y a un ressort à l'intérieur qui se détend et fait bouger les pièces internes, mais rien d'insurmontable, en observant un peu on retrouve la place logique de chaque pièce
Une fois remontés ça glisse comme des comodos neufs c'est super agréable et le lave-glace remarche, c'était uniquement dû à l'oxydation.
Par contre les clignos ne fonctionnent pas plus...
On continue donc avec la centrale clignotant (en noir sur la photo):
Démontée et testée, elle fonctionne.
Dans ce cas là j'ai pu lire sur le forum que ça peut venir du bouton de warning et qu'il faut aller en acheter un autre en casse.
Mais j'aime pas acheter des trucs si je peux réparer ceux qui sont cassés, donc autopsie de l'accusé :
La flèche verte montre une pièce métallique qui à force de travailler a pris du jeu et sort de son emplacement d'origine, ce qui empêche le contact avec les pattes métalliques désignées en rouge.
En jouant sur sa forme et en la calant bien à sa place à l'aide des pattes de la résistance que l'on voit juste à côté, ça ne bouge plus et le bouton remarche.
Maintenant mes clignos veulent bien clignoter à nouveau
Problème du compteur :
Avant toute chose j'ai profité d'avoir sorti le compteur pour nettoyer toutes les pistes des circuits à l'alcool, et remplacer les quelques ampoules qui étaient grillées (éclairage tableau de bord).
Ensuite, le constat est simple, en démontant l'extrémité du câble du compteur côté boîte de vitesse j'ai un bout d'environ 6/7cm du câble interne qui m'est tombé dans les mains
J'en ai donc racheté un neuf, il était de cette marque :
Longueur 90cm environ; prix : une douzaine d'euros chez le fournisseur auto du coin.
Pas de soucis particulier si ce n'est que j'ai galéré pour l'emmancher côté compteur car le diamètre interne du connecteur était à peine trop étroit pour pouvoir l'enfoncer à fond. J'ai donc limé un peu le connecteur du compteur et c'est passé comme une lettre à la poste avec un peu de graisse.
Maintenant le compteur tourne et j'ai un éclairage du tableau de bord neuf
Problème des feux de stop :
Là ça a été un peu plus complexe à résoudre à cause d'un truc à la con
J'ai testé entièrement le circuit électrique :
Donc : le neman, le fusible, le contacteur de la pédale, la platine fusibles, les blocs de feux AR et... les ampoules.
Tout ça pour se rendre compte qu'elles ne fonctionnaient pas alors qu'elles n'étaient pas grillées
Bref toutes les étapes de la vérification du circuit de feux de stop ont été détaillées dans ce post pour ceux que ça intéresse, et maintenant mes feux fonctionnent à nouveau
J'ai donc pu aller passer mon CT : aucun problème si ce n'est les silent-blocs de barre stab qui commencent à fatiguer.
Après je me suis penché sur l'étanchéité de la voiture :
L'idée m'est venue quand des gouttes me sont tombées dessus par le plafonnier en conduisant sous la pluie
C'était le joint de l'antenne qui était mort, j'en ai refait un dans un bout de chambre à air et maintenant c'est étanche ^^.
Idem pour le bouton du coffre dont le joint s'est effrité dans mes mains :
Résultat impeccable
Il me restait un petit soucis de ventilation à revoir car le ventilateur déconnait quand on le mettait en marche, on aurait dit que ça "contactait" mal.
Comme d'habitude j'ai donc démonté, frotté à la paille de fer et nettoyé à l'alcool :
Attention au démontage, il y a un petit élément métallique qui se barre quand on enlève la pièce blanche, ne la perdez pas c'est elle qui fait contact!
J'ai encore un des trois boutons en façade à remplacer car le petit téton qu'il y a derrière et qui limite sa rotation est cassé, ce qui dérègle tout s'il fait un tour complet (origine de mon problème).
Côté moteur :
J'ai commencé par la boîte à air qui était déconnectée du filtre à air et donc aspirait en partie de l'air sans passer par le filtre.
En enlevant la boîte à air j'ai trouvé cette pièce cassée :
Ca a du faire bizarre à l'ancien proprio si les morceaux sont passés dans le carbu
Je vais faire plus tard une pièce dans une plaque d'alu, qui viendra par dessus en renfort de cette pièce cassée
En attendant quelques rondelles feront l'affaire
Démontage complet de la boîte à air :
Là le filtre de l'aspiration des vapeurs du moteur est propre mais quand je l'ai démonté il était vraiment très encrassé...
Je l'ai nettoyé à la brosse + WhiteSpirit :
Voilà pour la boîte!
C'est à peu près tout ce que j'ai fait, mis à part quelques colliers resserrés, durites rebranchées et éléments refixés.
Au programme il me reste :
- Les barillets de portes/coffre à harmoniser pour n'avoir plus que deux clefs (j'ai vu qu'il y a une superbe fiche là-dessus
)- Le joint du cache culbuteur à changer
- Les soufflets de cardans à changer (les cardans sont encore bons pour l'instant)
- Un poste radio à installer, avec les branchements à adapter car ça ne correspond pas
- Les SB de barre stab à changer
A suivre donc...
Ah oui par contre une petite question, comment est-ce qu'on démonte ça ?
@+
dimitri
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