[Shishi] 205 Open 1.6l AM87 *205 Magazine*

Message par **Shidenkai** » mer. 1 août 2007 21:27

Bah alors, il devient quoi ce tas de ferraille qui pour le moment n'est pas en état de rouler !

Je suis impatient d'en avoir des nouvelles !

Message par **Shidenkai** » jeu. 2 août 2007 00:23

Je viens de faire les comptes en détail

* Pièces pour réfection du train arrière chez Peugeot :

2 x axes de bras, réf. 517617 : 2 x 87.80 € HT
2 x douille extérieure (roulement extérieur), réf. 513249 : 2 x 10.90 € HT
2 x joint intérieur (joint à lèvres en caoutchouc), réf. 515408 : 2 x 5.54 € HT
2 x joint extérieur (bague), réf. 515410 : 2 x 2.15 € HT
2 x coupelle intérieure (coupelle se mettant sur les axes de bras), réf. 515409 : 2 x 1.15 € HT
2 x joint (pour la barre stabilisatrice), réf. 517403 : 2 x 1.03 € HT
2 x vis 8x125 (vis à tête torx pour les barres de torsion), réf. 515311 : 2 x 0.81 € HT
2 x rondelle excentrique (pour les barres de torsion), réf. 515312 : 2 x 0.86 € HT

Total : 220.48 € HT

Après remise de 10 %, total TTC : 237.32 € TTC

* Autres pièces chez Peugeot :

2 x tuyaux de freins arrières, réf. 480394 : 2 x 8.51 € HT
2 x lots de fixations de pare-chocs, réf. 699453 : 2 x 23.50 € HT

Total : 64.02 € HT

Après remise de 10 %, total TTC : 68.91 € TTC

* Total Peugeot TTC : 306.23 € TTC

* Pièces achetées dans d'autres magasins de pièces auto :

2 x amortisseurs arrières : 2 x 31.90 € HT
2 x cylindre de roue arrière : 2 x 29.30 € HT
Câble frein à main droit : 8.54 € HT
Câble frein à main gauche : 8.54 € HT
Liquide DOT4 1L : 8.46 € HT
Silencieux d'échappement : 48.00 € HT
Collier d'échappement : 5.99 € HT

Total : 201.93 € HT

Total TTC : 241.51 € TTC

* Anti-gravillon (0.5L), apprêt (1L), peinture (1.2L), vernis (0.5L), le tout en bombes : 75.95 € TTC

* Total des totaux : 623.69 € TTC

J'ai eu la chance de bénéficier d'une remise de 10% sur toutes les pièces chez Peugeot

, et j'ai aussi eu de très bonnes remises sur toutes les autres pièces auto

Le train en lui-même ne m'aura "que" coûté 240 €, c'est quatre fois le prix d'un train en casse, mais le mien aura vraiment un fonctionnement neuf !

Pour la peinture, j'ai acheté plus que j'en avais besoin, car je compte repeindre d'autres choses ultérieurement comme l'intérieur du coffre !

chamalow · Message par **chamalow** » jeu. 2 août 2007 08:21

Ca fait tout de suite très cher, mais les prix sont intéressants malgré tout.
quand tu vois que Peugeot demande 1000 euros pour un train arrière changé en neuf, moi je dis que ca vaut le coup de se faire chier.
Pas tellement pour dire on économise du fric, mais pour dire on met les 700€ en trop ailleurs.

Bon boulot en tout cas.

micky_40 · Message par **micky_40** » jeu. 2 août 2007 08:29

chamalow a écrit :quand tu vois que Peugeot demande 1000 euros pour un train arrière changé en neuf, moi je dis que ca vaut le coup de se faire chier.
Pas tellement pour dire on économise du fric, mais pour dire on met les 700€ en trop ailleurs.

Bon boulot en tout cas.

je trouve aussi.

c'est reparti pour 200 000 kms

chamalow · Message par **chamalow** » jeu. 2 août 2007 08:31

Surtout quand on sait que c'est la grande maladie des 205. Son point le plus faible, qui la fait partir en casse 7 fois sur 10, parce qu'elle n'a pas passé le contrôle technique, et que ca coute cher de le refaire...

oljd · Message par **oljd** » jeu. 2 août 2007 09:27

chamalow a écrit :Surtout quand on sait que c'est la grande maladie des 205. Son point le plus faible, qui la fait partir en casse 7 fois sur 10, parce qu'elle n'a pas passé le contrôle technique, et que ca coute cher de le refaire...

Et les 306 suivent la même voie

chamalow · Message par **chamalow** » jeu. 2 août 2007 09:35

106 et 206 aussi.

spiff · Message par **spiff** » jeu. 2 août 2007 10:05

et une cousine assez proche de la 306, la ZX également

chamalow · Message par **chamalow** » jeu. 2 août 2007 10:51

:lol4

Sauf que les ZX, ben je les aime pas....

Donc je ne referais pas leur........comment dire......
fessier?

:dejadehor:

spiff · Message par **spiff** » jeu. 2 août 2007 10:56

Tu ne les aimes pas, donc tu n'y touches pas

Les goûts et les couleurs...

Message par **Shidenkai** » sam. 1 sept. 2007 22:31

Damned, le topic était resté sur du pourrissage

Des petites nouvelles de cette attachante 205. Je viens de faire presque 1000 km depuis la réfection du train, elle roule très bien (en conduite normale) et c'est un vrai bonheur !

Ma dernière consommation est de 7.1 litres aux 100 km et sans ménagement

Ce train arrière fini, on se rend compte, qu'il y aurait d'autres choses à faire maintenant (les quatre pneus, amortisseurs avants, parallélisme, et plus si affinités), il y a toujours quelque chose à faire dessus...

:lol4

Je suis constamment en train de fouiller dans le moteur pour voir tous les petits détails de son fonctionnement. J'avais repéré il y a quelques temps en changeant le filtre à air que sur l'admission se trouve un boîtier thermostatique qui récupère de l'air chaud sur le collecteur d'échappement.

Quelques photos pour illustrer :

Le boîtier thermostatique en haut à droite avec la petite durite de dépression qui permet d'ouvrir et fermer le clapet

Le bas du boîtier avec le flexible qui va au collecteur

Ici l'on peut voir l'orifice du collecteur où s'emmanche le flexible

J'aurais souhaité bénéficier de quelques informations à ce sujet. Comment cela fonctionne-t-il et à quels instants ce boîtier est-il utile ? Est-ce mauvais de rouler sans que le flexible soit relié au collecteur ?

J'ai essayé de rouler avec le flexible relié et non relié. Je n'ai pas remarqué de différence à part que cela fait beaucoup plus de bruit à l'accélération quand ce n'est pas relié !

chamalow · Message par **chamalow** » sam. 1 sept. 2007 22:36

Si tu ne le mets pas, tu comprendras ta douleur par temps humides, mais aussi et surtout en hiver... :lol4

Elle permet de très bien vaporiser l'essence lorsque le moteur est froid.
Ce dispositif n'est actionné que lorsque l'air arrivant au carbu est froid. Lorsque le robinet thermostatique est chauffé, il se ferme.

Remets ce tuyau, il sert à éviter de caler à tout bout de champ à froid, et permet une mise en température du moteur bien plus rapide.

Message par **Shidenkai** » sam. 1 sept. 2007 22:45

Merci bien

Par contre, je devrais peut être changer le tuyau, car il est fait d'une espèce de tôle fine ondulée qui lui donne sa flexibilité, et il est complètement écrasé et aussi un peu troué. Même monté, au premier démarrage à froid sans starter, la voiture cale toujours au moins une fois

chamalow · Message par **chamalow** » sam. 1 sept. 2007 22:49

C'est normal, l'air chaud provient de la radiation du collecteur d'échappement.
Il lui faut environ une minute à deux minutes pour produire de l'air chaud.
Environ 5 minutes pour que l'air soit très chaud et vaporise toute cette essence mal fichue qui ne veut que pas brûler...

Cherches pas, je suis crevé... :lol4

tu peux le remplacer par ce que tu veux ca n'a pas d'importance.

Message par **Shidenkai** » sam. 1 sept. 2007 23:00

chamalow a écrit :Cherches pas, je suis crevé... :lol4

Et pourquoi réponds-tu alors ?

Dis moi que je pose des questions idiotes ?

Pas bon le PC toute la journée, tes yeux vont finir comme ceux de Dethomaso !

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