205 GR se dévergonde ... TU5J4 inside

[Manu 1er]

Oui, tu peut monter un TU sur un berceau XU le suport moteur idem, la seul modif qui est a faire c'est au niveau des suports de tringlerie de commande de boite, pour la MA ...
L'autre solution consiste a passer une boite BE sur le TU via l'entretoise du partner TU5jp4

Attention j'ai vu sur des photos que certains train XU ne possedaient pas le double percage au niveau du silenbloc anticouple donc modif a faire pour passer un TU Autant pour moi

[lionos]

Illustration ... :

Berceau XU Traingle (un seul point de fixation pour le silentbloc)


Berceau XU Traingle (double point de fixation pour le silentbloc)


Berceau XU Bras (double point de fixation pour le silentbloc)


Berceau TU Traingle (Rallye) On voit que les TU sont pris sur le trou le plus au centre et XU le trou le plus près du bras



Il est beau celui-ci :

[grandalf]

Jolie projet, et bon debut de pour le travail.
Parcontre, je trouve ca dommage de passer au turbo.
Le gros interet de la 205 sur piste est la legerté, et la maniabilité.
Et le turbo rajoute du poids, et du lag, et donc tu perds du temps en virage.

Le turbo c'est bon pour les voitures qui se traine en courbe

[Manu 1er]

Lionel pour avoir illustrer ce que j'ai ecrit plus haut
Sinon on voit aussi la difference entre la rotule de renvoi de tringlerie de boite berceau XU et TU
Pour le dernier berceau je sais pas ou tu l'a trouve mais il est magnifique, tu as vus la barre stab fixe sur les triangles au lieu des amortos et le tout monte en rotule uniball

[Manu 1er]

Jolie projet, et bon debut de pour le travail.
Parcontre, je trouve ca dommage de passer au turbo.
Le gros interet de la 205 sur piste est la legerté, et la maniabilité.
Et le turbo rajoute du poids, et du lag, et donc tu perds du temps en virage.

Le turbo c'est bon pour les voitures qui se traine en courbe

Un turbo c'est pas tres lourd, environ 5 kg, on rajoute un intercooler a peu pres 2.5 kg, une dump-valve 500 grammes et des durites ...
Pour le tous je vais m'en tirer a une petite quinzaine de kilo en etant large et vu ce que je lui ai fais perdre, on peut dire que je suis encore gagnant !
Quand au lag, ca peut ce reduire enormement, entre la dump-valve, le missfiring system, et avec une augmentation d'octane de l'essence ca devrais le faire
Et puis j'ai recu des pistons forge haute compression au lieu des basses compression indispensable pour un montage turbo (erreur de reference) donc si je n'arrive pas a les refourguer, je m'orienterais vers une prepas atmos qui hurle a la mort avec un compte tour qui explose les 10000t/mn !

[grandalf]

Jolie projet, et bon debut de pour le travail.
Parcontre, je trouve ca dommage de passer au turbo.
Le gros interet de la 205 sur piste est la legerté, et la maniabilité.
Et le turbo rajoute du poids, et du lag, et donc tu perds du temps en virage.

Le turbo c'est bon pour les voitures qui se traine en courbe

Un turbo c'est pas tres lourd, environ 5 kg, on rajoute un intercooler a peu pres 2.5 kg, une dump-valve 500 grammes et des durites ...
Pour le tous je vais m'en tirer a une petite quinzaine de kilo en etant large et vu ce que je lui ai fais perdre, on peut dire que je suis encore gagnant !
Quand au lag, ca peut ce reduire enormement, entre la dump-valve, le missfiring system, et avec une augmentation d'auctan de l'essence ca devrais le faire
Et puis j'ai recu des pistons forge haute compression au lieu des basses compression indispensable pour un montage turbo (erreur de reference) donc si je n'arrive pas a les refourguer, je m'orienterais vers une prepas atmos qui hurle a la mort avec un compte tour qui explose les 10000t/mn !

Cool, j'espere que tu ne reussira pas a les refourguer
Tu passes tout en forgé, et meme avec missfiring system, tu fais pas les choses a moitié, ca c'est de la grosse prepa

Bon courage pour la suite, tu as encore du taf devant toi. Mais je vais suivre ca de pres

[chtit205]

on dit "octane" et pas "auctan"

[Manu 1er]

oups, desole

[lionos]

Pour le berceau c'est ICI

Pour l'anti-lag ou missfiring, le gros désavantage c'est la durée de vie du turbo qui se voit réduite à une peau de chagrin
Pour ce que j'ai pu lire sur des prépas sérieuse, en compet c'est obligatoire, en loisir c'est de la folie financière

[Manu 1er]

C'est vrais si tu utilise des turbos traditionnel, maintenant si tu prends la serie BB (Ball Bearing) la duree de vie est largement accru et il y a aussi les turbines ceramic et la c'est le panard !!!
De toute facon la passion n'a pas de prix

[Tozankyaku]

Quand au lag, ca peut ce reduire enormement, entre la dump-valve, le missfiring system, et avec une augmentation d'octane de l'essence ca devrais le faire

Sinon, renseigne toi sur le système DPV mis au point par Peugeot pour le turbo de la 205T16, ça permettait de garder une rotation suffisante du turbo, entrainant une petite perte de puissance, mais supprimant tout lag.
Pour la petite histoire, les pilotes râlaient quand Peugeot a annoncé un manque de 50ch (sur une voiture de 500ch presque, faut re-situer) à cause du dispositif, mais ont vite changé de discours aux premiers essais. Donc c'est que ça doit super bien marcher

Et puis j'ai recu des pistons forge haute compression au lieu des basses compression indispensable pour un montage turbo (erreur de reference) donc si je n'arrive pas a les refourguer, je m'orienterais vers une prepas atmos qui hurle a la mort avec un compte tour qui explose les 10000t/mn !

1o.ooo rpm ?
Monte un wankel 13B TT

[Manu 1er]

1o.ooo rpm ?
Monte un wankel 13B TT

Ouais tres bonne idee, j'y avais pas pense

Treve de plaisanterie, renforce et equilibre comme il faut le TU prendera c'est 10000t/mn

[Julian-13]

Et le serrage a combien ?

[SRDturbo]

Joli projet, pour votre train ar j'ai vu que vous pensiez à un de 309 GTI ou de GTI16: réfléchissez y bien car si celui de GTI16 est plus performant il est aussi plus cher à l'achat et pour le refaire si la traverse est HS c'est mal barré.
Celui de GTI par contre est plus facile à trouver et surtout la traverse est commune à toutes les autres 309 donc réfection tranquilou.
Pour la boite je vois que vous avez déjà entendu parler de la cloche pour monter une BE, si vous voulez envoyer la sauce en toute tranquillité faudra bien ça

[lionos]

Sinon, renseigne toi sur le système DPV mis au point par Peugeot pour le turbo de la 205T16, ça permettait de garder une rotation suffisante du turbo, entrainant une petite perte de puissance, mais supprimant tout lag.[...]

T'as pas trouvé d'infos depuis nos MP ?
De toute façon l'anti-lag "qui pète dans le tube" (ban-ban,miss firing-systeme MFS ou ALS) doit être ce qu'il y a de plus efficace !!
De ce que j'ai lu y a plusieurs systeme :

-methode1:
Retard extrême de l'allumage de manière a ce que l'étincelle se produit peut de temps avant la fin du cycle échappement (donc une grande partie du mélange combustible a déjà été envoyé dans le collecteur.

-methode2:
Injection OK allumage NOK les imbrulés s'enflamme dans le collecteur.

methodes3:
Un système bizarre qui se sert d'une wastegate externe pour renvoyé les gaz dans le collecteur d'échappement.
ce système est peux utilisé car les gaz échappement deviennent extrêmement chaud ce qui détruit le turbo très rapidement et est totalement inenvisageable sur les turbo "grand public"
ce système a notamment été utilisé par la audi s1/s1 pikes peak et encore aujourd'hui sur des grosse prepa (>600cv) sur les bloc 5 cylindre 2226cc audi



Le boitier qui gère l'ALS permet en général en plus de son fonctionnement "normal" il permet le LaunchControl :
Ce système fixe le régime moteur un peut au dessus du couple Max et simule un "rupteur pétaradant" qui met en charge le turbo.
Résultat, lorsque la pédale d'embrayage est relâchée, ça décolle !!!!!

[...]
Pour la boite je vois que vous avez déjà entendu parler de la cloche pour monter une BE, si vous voulez envoyer la sauce en toute tranquillité faudra bien ça

Oui, tu peut monter un TU sur un berceau XU le suport moteur idem, la seul modif qui est a faire c'est au niveau des suports de tringlerie de commande de boite, pour la MA ...
L'autre solution consiste a passer une boite BE sur le TU via l'entretoise du partner TU5jp4

Sur le Berlingo aussi enfin ça tombe sous le sens