Le TU3S, lui, oui.
(205 XT) probleme réglage carbus et grosse fumée noire
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Wilfried27
- Forumeur
- Messages : 746
- Enregistré le : mar. 5 juin 2007 18:08
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chamalow
- Forumeur
- Messages : 3836
- Enregistré le : mar. 3 oct. 2006 15:11
L'objectif du double corps est de pouvoir adapter sa consommation a son utilisation:
le premier corps: diamètre 32 => identique au TU1, mais sur un 1400.
Avantages: très bon freins (grosse dépression) et très faible consommation
le deuxième corps: diamètre 34 => une fois ouvert, le diamètre de passage des gaz revient à un carbu de 66 (32+34), qui permet de bien augmenter la puissance.
Les doubles carbus, c'est différent, rien à voir.
le premier corps: diamètre 32 => identique au TU1, mais sur un 1400.
Avantages: très bon freins (grosse dépression) et très faible consommation
le deuxième corps: diamètre 34 => une fois ouvert, le diamètre de passage des gaz revient à un carbu de 66 (32+34), qui permet de bien augmenter la puissance.
Les doubles carbus, c'est différent, rien à voir.
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Wilfried27
- Forumeur
- Messages : 746
- Enregistré le : mar. 5 juin 2007 18:08
- Localisation : 27 (Eure) !
Ok et surtout le réglage du carbu double corp c'est pas bien compliquer !!!chamalow a écrit :L'objectif du double corps est de pouvoir adapter sa consommation a son utilisation:
le premier corps: diamètre 32 => identique au TU1, mais sur un 1400.
Avantages: très bon freins (grosse dépression) et très faible consommation
le deuxième corps: diamètre 34 => une fois ouvert, le diamètre de passage des gaz revient à un carbu de 66 (32+34), qui permet de bien augmenter la puissance.
Les doubles carbus, c'est différent, rien à voir.
Sinon c'est normalement que j'entende le bruit d'aspiration d'air quand je touche plus a la pédalle d'accelération, notament en descente dés que je met un tout petit filer de gaz j'entend plus ce bruit !
Sa fait un bruit de susion
, j'avait pas sa avant de faire réglé le carbu (richesse + ralenti) je pense pas que sa soit un probleme ?|
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