accélération non nette et trou à bas régimes sur TU3

[DSI77]

Salut
Sur mon TU même sans le raccord en "T" le moteur ne cale pas même si j'accelere...

Ton problème est arrivé d'un coup ?

Dans ton cas il faudrait en profiter pour tout vérifier, allumage et carburation.
Mais pour cela il te faut un miminum d'outillages et ou de connaissances, ce genre de panne n'est pas facile à dépanner à distance.
Prends des photos de tes bougies une fois démontées cela donne de bonnes indications.

Bon courage.

a+

[willou]

@chamalow,
je verais ça lorsque le temps se fera plus doux

Salut
Sur mon TU même sans le raccord en "T" le moteur ne cale pas même si j'accelere...

Ton problème est arrivé d'un coup ?

Dans ton cas il faudrait en profiter pour tout vérifier, allumage et carburation.
Mais pour cela il te faut un miminum d'outillages et ou de connaissances, ce genre de panne n'est pas facile à dépanner à distance.
Prends des photos de tes bougies une fois démontées cela donne de bonnes indications.

Bon courage.

a+

Bonne question à la quelle je ne serai répondre je crois que c'est arrivé progressivement mais ça ne s'est pas empiré depuis longtemps. J'ai le strict minimum en outillage (coffret à cliquet de 54 pièces, embout de différente forme, tournevis ..., clé à molette, Allen, pince..., multimètre et des bricoles, c'est tout) et je n'ai vraiment pas beaucoup de connaissances mécanique mais des compétence pratique donc ça peu le faire

[willou]

Bon, je n'ai plus de raté à l'accélération. Le fait de démonter les bougies puis de les remonter à dû y faire pour quelque chose. C'est mieux mais le comportement n'est pas des plus fluides que je connaissse. Il faut dire que l'entretient n'est pas régulier dessus donc une révision complète serait la bienvenue sauf que je n'ai aucune compétence dans ce domaine alors tant que ça roule


Voici l'état de mes bougies. Elle n'ont jamais été changé en 4 ans et 35.000 km, ni même le filtre à air (la honte). Seulement un coup de compresseur dans ce dernier, vérification de l'écart des électrodes. Je dois fais quoi pour les bougies, là ?

[fou du puits]

un petit coup de brosse metallique, mais vache change les ça coute 20€ maximum ;)

et ça change la vie ;)

[JPB]

un petit coup de brosse metallique, mais vache change les ça coute 20€ maximum ;)

et ça change la vie ;)

Sur le cylindre qui correspond à cette bougie, il semblerait qu'il y ait un problème.
A moins que ça vienne de la bougie elle-même.

[3dfx]

http://paramoteur.fr.free.fr/spip/artic ... article=23

[chamalow]

Ca n'augure rien de très bon ces bougies toute fois.
Elles ne doivent pas être si calaminées.
Que sont donc les croutes blanchâtres curieuses sur l'électrode de masse?

[willou]

Effectivement, la bougie du 3ème piston (ou la 2è, côté boite) est huileuse d'où peut être ma consomation d'huile Les 4 sont bien calaminé, sans doute à cause de l'usage de la voiture uniquement en ville et de petits trajetsde 4km en 15mn de bouchon le matin et 20 le soir. Puis comme je l'expliquais dans la présentation de cette GR, elle a été mal traité ses premiers 200.000 km donc je ne m'attendais pas à un moteur juste rodé.

C'est grave docteurs ? il lui reste combient de temps ?

[chamalow]

Disons que ce qui m'étonne vraiment, c'est la quantité de dépôts tant blanchâtres que de calamine dûe à la consommation d'huile, en "si peu" de kilomètres.
(30 000 c'est bien ca? )

Tu ne dépasses jamais les 3500 tours?

Rassure-toi, même avec un piston crevé, ces moteurs là démarrent et avancent, je sais de quoi je parle

[willou]

Je sais bien que c'est increvable (ou presque) ces moteurs. C'est pour cela que je me permet une peinture complète d'ici 2~3 semaines d'ailleurs

j'ai bien roulé 35.000 km depuis que je l'ai mais je ne sais pas quand l'ancien propriétaire les a changé. Et non, je ne dépasse jamais les 3500tr/m même lorsque j'empreinte des parcelles d'autoroute, je n'arrive pas à ce régime puisque roule à 110~120km/h

Papyment votre

[chamalow]

Voilà l'explication.

Monte quelques fois à 4500-5000 après un peu de route.
Par exemple sur autoroute, tu retombes en 4, puis tu accélères jusqu'à monter à 120, et tu y restes une minute, le temps de tout décalaminer.

[willou]

Je n'ai pas eu la possibilité d'aller sur autoroute mais j'ai acheté des bougies. Lorsque j'ai retiré les câbles, le 3è m'a glissé des mains et c'est rompu donc faut que je change le faisceau. Bon, le moteur tournait sur 3 pattes mais tournait. J'ai remis le câble en place et apparemment ça ne gène pas le passage électrique puisque tourne bien.

Bilan :
La ralenti et plus stable qu'avant
Le moteur ne calle plus du tout
Démarrage en première sans accelerer sans problème
La voiture roule en 2è sans toucher à l'accélérateur et sans broutter
Mais au point mort, il y quand même un trou à l'accélération
Et encore cette espèce de vrombissement du côté carbu lors d'accélération franche à bas régimes
Accélération pas nette entre 1500 et 2200 tr/m comme si le moteur se noyait

Quel tarif vaux un faisceau de bougies ?

[chamalow]

C'est sur ta génération sur ou sur la GTI?
Si c'est sur la GTI, il faudrait voir côté contacteur de papillon, ou côté allumage.

Je ne pense pas que le faisceau puisse provoquer celà.

Un faisceau, c'est environ 30e en neuf par ci par là.
Sauf chez peugeot bien sûr.

Edit: C'est sur un TU3, et comme j'ai encore pas vues de GTI en TU3
Probablement une prise d'air quelque part, ou le rhéostat du boitier pap qui est usé.
Très probable si la voiture a fait beaucoup de ville...

[willou]

ni l'une ni l'autre, c'est pour la GR et effectivement, ce moteur colle mieux sur celle là que sur la GTi
Bon, le rhéostat du boitier papillon, c'est la pièce rotative, qui tourne grace au câble d'accélérateur, non ? oui je sais, partis comme ça, on est mal barré

[chamalow]

Si c'est sur la GR, alors c'est les mêmes conseils que sur la GTI, sauf pour le boitier papillon, il n'y en a pas

Ce sont donc les coups classiques:
Prise d'air, capsule d'allumeur, vu les faibles problèmes, je pense que c'est plutôt ca.
Voir la durite de pied de carburateur, qui remonte jusque sur la coiffe et se branche sur un petit "T".

Pas de panique on va trouver.
Je ne pense pas que ce soit l'allumeur, car les courbes de celui ci n'étant pas agressives, il n'y a pas de raison que les ressorts se détendent.
Par contre, si tu as un allumeur Bosch (tête de delco orange) il faudrait envisager une dernière piste, mais on verra plus tard.