Alternateur: faux-contacts et compatibilité

[masterglob]

Sujet vu et revu 100 fois... A priori, l'alternateur est mort (plutôt un problème de faux-contact que de charge, j'ai l'impression, cela dit je vais vérifier au multimetre ce soir...)

Symptôme 1: Voyant batterie non allumé au contact (moteur éteint). Parfois, il s'allume 'temporairement'
Symptôme 2: Je débranche la batterie moteur allumé : Le moteur cale, et évidemment, parfois il ne cale pas.
Symptôme 3 : (observé la nuit) : le voyant s'allume timidement (d'où "la nuit"), mais sa visibilité augmente avec le régime moteur.

A priori ça vient de l'alternateur (car je l'ai échangé avec celui d'une autre 205 qui avait manifestement le même problème). Néanmoins, avant d'acheter un autre alternateur, je voudrais bien savoir comment être sûr que le problème ne vient pas du circuit électrique (genre faux-contact dans le fil capteur/excitation ou dans le régulateur...).

Sinon, y a-t-il des modèles différents d'alternateurs? Si j'achète un alternateur 205 TU avec le même ampérage que le mien (XRD 87, donc pas d'ABS ni de D.A. et plus de dégivrage arrière depuis des années ), est-ce que je pourrai le mettre?

Merci d'avance pour vos idées...

[Zeratul]

Bonjour,

La meilleur façon de vérifier si cela provient de l'alternateur est de mesurer à l'aide d'un multimètre la tension aux bornes de la batterie, moteur tournant et avec des consommateurs allumés comme les feux de route, ventilateur de chauffage ou encore le dégivrage de la lunette arrière qui consomme beaucoup. La tension doit être supérieur à 13.7V et ne doit jamais dépasser 14.7V.
Attention, sur certain alternateur, il faut monter au delà de 2000 tr/min afin qu'il débite.

Je ne sais pas si les alternateurs de TU et XU(D) sont compatible. Par contre les alternateurs de moteur X ne sont pas compatible avec les autres moteurs de 205.

Petit récapitulatif :

Alternateur de :
=>55 A pour tout modèle "standard" ne comprenant ni direction assisté électrique ni climatisation.
=>70 A pour les modèles avec direction assisté électrique, pour la Rallye et pour les modèles dit "pays froid".
=>80 A pour les modèles doté de la climatisation.

[Wall E-SR]

Bonjour,

La meilleur façon de vérifier si cela provient de l'alternateur est de mesurer à l'aide d'un multimètre la tension aux bornes de la batterie, moteur tournant et avec des consommateurs allumés comme les feux de route, ventilateur de chauffage ou encore le dégivrage de la lunette arrière qui consomme beaucoup. La tension doit être supérieur à 13.7V et ne doit jamais dépasser 14.7V.

ça ne doit même pas descendre en deçà des 14V

[Zeratul]

Il me semble que ça peut descendre sous 14V, mais avec quasiment tout en marche.

[Wall E-SR]

c'est qu'il commence à fatiguer alors

[masterglob]

En fait c'est un sûrement problème de contact. J'ai bien un peu plus de 14 V mais tout d'un coup, ça repasse à 12V6.

Si on débranche l'excitation et qu'on rebranche après sans couper le moteur, il débite à nouveau normalement, ou alors, doit-il impérativement passer par le contact "moteur coupé" pour démarrer (sortie de veille, pour reprendre les termes des autres topics)?
Je pose la question car, si je le débranche alors qu'il fonctionne, puis que je le rebranche, il ne débite plus...

@Zeratul: Donc a priori pas compatible puisque c'est une XAD? (enfin c'est pas une XAD, mais un vieux de XAD se monte dessus normalement)

[Zeratul]

Si c'est d'une XAD, pour aller sur une XRD c'est les mêmes moteurs XUD donc aucun soucis.
(Pense à mettre ta 205 en signature.)

Le fait que la tension chute peut venir des fils qui sont oxydés, je commencerai par regarder par là au niveau de l'alternateur et du démarreur.