Auto test moteur XU monopoint en Magneti Marelli

[IZHJupiter3]

Bonjour à tous,


Récemment j'avais effectué un auto test sur le voyant moteur de ma 205 Auto de 956 (elle est dotée d'une injection Magneti Marelli), et j'était passé du code d'entrée 12 au code de sortie 11: Donc RAS.

Il y a quelques jours, et 2 km après avoir démarré, le voyant mioteur s'est allumé l'espace de 3/4 secondes, puis s'est éteint...

Je vais donc refaire un test, mais qui peut me confirmer que les codes d'entrée et de fin, soit 12 et 11, sont les mêmes pour Bosh et M.Marelli ?

En effet, ils ne figurent pas dans ce tableau posté en 2017 par Donpipo

Capture d’écran_26-12-2025_13597_www.planete-205.com.jpeg

Merci par avance !

[SRDturbo]

Il y a plusieurs injections MM pour le XU5M, j'ai les codes pour la version 3Z en Magneti Marelli G6.
C'est bien 12 et 11 et ton tableau correspond mais seuls les codes 13, 14 ,21, 22, 31, 33, 41, 42, 45, 52, 54 et 57 sont valables pour cette version.

[IZHJupiter3]

Merci, j'ai bien noté !

Je vais faire un autre auto-diag, comme le voyant s'est allumé très brièvement, il devrait y avoir un code erreur cette fois ? Parce que lors du premier, je suis passé de 12 à 11 directement. Hier, 60 km en deux fois et pas de voyant.

Par contre, est ce que je dois aller regarder dans la boite à gants un numéro sur l'unité centrale pour mieux l'identifier ?

[SRDturbo]

Pour les codes diag c'est pas forcément utile.
Ma doc de 309 est pour G6 mais le calculateur de ta 205 de 95 est un G6 plus récent, enfin plus récent sur 205 mais contemporain sur 405 ce qui complique les choses quand on cherche de la doc ailleurs que sur 205.

[IZHJupiter3]

Bon, c'est simple: Code 52 / Fonction régul. de richesse...

Effectivement, il y a 15 jours, alors que le moteur était encore chaud, elle a eu du mal à rédémarrer, et le ralenti s'est montré instable pendant un moment.
De plus, à chaud, et de manière générale, le ralenti n'est pas 100 linéaire, mais c'est indécelable pour un priofane et au cpte.tours.

Je vais me renseigner, je ne vois pas à quel organe spécifique cette erreur fait référence, mais j'ai effacé le code.

[IZHJupiter3]

Et je précise au passage que la sonde Lambda est neuve...

[SRDturbo]

Neuve mais pas forcément compatible ou correctement installée si c'est une adaptable. Il faut se méfier quand même.
En plus de la sonde il faut contrôler la vanne purge canister et si ça ne donne rien chercher une fuite à l'échappement en amont de la sonde lambda. Ensuite il reste la pression de carburant et pression résiduelle puis le type de carburant.

[IZHJupiter3]

Merci de ces indications.

Alors:

- Le vendeur était un jeune mécanicien auto, c'est lui qui a changé cette sonde, car le jour du 1er essai en Octobre, le voyant moteur s'était allumé... Elle est ensuite pâssée au CT, que j'ai ailleurs expliqué comme "De complaisance" pour moi.

- J'ai effectivement la quasi certitude d'une fuite à l'échappement au niveau du dessous du collecteur, et avec certitude entre ce dernier et la sonde lambda. J'ai eu une grosse quarantaine d'auto dans ma vie, et je sais faire la différence. ( Un profane total n'y verrai que du feu, c'est le cas de mon épouse ! )

Pour le canister, je connais le principe pour les Voitures Anglaises des années 70, domaine dans lequel j'ai travaillé pour les pièces détachées, mais c'étaient des systèmes au charbon actif il me semble... Il me semble que ce système recycle les vapeurs d'essence ?
Ce canister dont je dois trouver la purge (?) est-il en rapport avec cette sorte de gros filtre se trouvant à l'avant du passage de roue avt gauche, et donc visible devant la roue ?

Si oui, après le CT et l'achat, j'ai constaté que le tuyau qui en sort par le bas et remonte vers la batterie était totalement plié au niveau de son coude, et donc bouché ! J'ai coupé un peu de tube pour former un virage normal, mais ça a été bricolé dans le passé.

Une idée sur la pièce sur laqueklle je dois trouver cette vis de purge svp ?

[SRDturbo]

Le canister stocke les vapeurs d'essence et le calculateur détermine à quel moment le moteur est capable de les aspirer sans que le conducteur s'en rende compte. Comme le calculateur ne sait pas s'il y a beaucoup de vapeurs d'essence ou pas du tout dans l'air qui sort du canister il utilise la sonde lambda pour ajuster la richesse.

Normalement on cherche une fuite à l'échappement après la vérif sonde et vanne mais si tu sais qu'il y en a une autant commencer par ça.

[IZHJupiter3]

Normalement on cherche une fuite à l'échappement après la vérif sonde et vanne mais si tu sais qu'il y en a une autant commencer par ça.

Par la fuite à l'échappement donc ?

Mais pour le canister, à part le bon état des tuyaux, que vérifier ?

Merci en tout cas de tes réponses.

[SRDturbo]

Oui l'échappement, pour le canister voir ici

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[Manu du 88]

merci pour le lien!

[IZHJupiter3]

Oui, je vais aller voir ça.

[SRDturbo]

N'oubliez pas que ce n'est pas la bonne doc pour une 205 de 95. Le "nouveau" calculateur G6 était déjà utilisé depuis le début sur la 405 donc il ne doit pas forcément y avoir trop de différences. Pour le faisceau on doit être très proche de la 205 de la même époque dans le principe mais sans doute pas 100% identique.

[IZHJupiter3]

Je vais au passage tâcher de trouver cette valve de purge, et la laisser chez un garagiste pour confirmer mon idée de fuite d'échappement. (Il faut un pont).