[REGLE]c'est difficile de changer les amortisseurs arrieres?

Gargouille07 · Message par **Gargouille07** » mer. 27 avr. 2005 11:35

Ah oui ça, juste pour mettre l'amortisseur en place car il y a un sacré jeu !!!

C'est pas ajusté. Tu peux t'en passer je pense mais si ta vis n'est pas assez serrée ça peut bouger. Et encore faut voir.

oljd · Message par **oljd** » mer. 27 avr. 2005 11:35

Onegai · Message par **Onegai** » mer. 27 avr. 2005 11:38

sa a l'aire super simple a changer un amortisseur arrière enfaite on démonte la roue, on fais quoi du tambour de frein ???

Après on dévisse l'ancien amortissuer je sais pas comment lol on lève la caisse on revisse le NEUF au même endroit a fond et hop on remet le roue on descend la caisse puis rouler jeunesse MDR ...

Mais ya pas les tête de buté ou je sais pas quoi a changer avec ou c'est pour l'avant ...

Enfaite c'est plus compliqué que je le dis puisque je me perd en question MDR

oljd · Message par **oljd** » mer. 27 avr. 2005 11:41

y a pas besoin d'enlever la roue, juste desserer 2 boulons, sortir l'amorto, remettre le neuf et resserer les boulons!!!!!!!!!!!!!

Lionel_ · Message par **Lionel_** » mer. 27 avr. 2005 13:30

Euh...
Quelqu'un a déjà entendu parler de couple de serrage ?
Non parceque vu les contraintes sur ce genre d'élément, faut quand même que ce soit bien serré !
Donc serrage à la clé dynamomètrique SVP

oljd · Message par **oljd** » mer. 27 avr. 2005 13:34

euh, faut serrer fort, c'est tout

oljd · Message par **oljd** » mer. 27 avr. 2005 13:37

sinon tu sais qu'il faut aussi serrer les roue a la dynamometrique? non tu serres tous très fort et puis c'est bon, il faut la dynamo pour la culasse pour etre régulier partout, mais là pas besoin, sauf si tu es une chochotte

tppc · Message par **tppc** » mer. 27 avr. 2005 14:20

Bonjour,

oljd a écrit :de quelle articulation tu parles?

Je parlais tout simplement des 2 vis à chaque extrémité de l'amortisseur.

@Gargouille07

Non, les garagistes n'ont pas besoin de soulever des sacs de ciment, car il existe un outil spécial constitué d'une barre à placer sous les roues, et d'un crochet + une tige filetée permettant de tirer la voiture vers le sol afin de régler la côte de 288mm entre les 2 axes de l'amortisseur.

Mais quand on ne dispose pas de cet outil, le plus simple est de charger le coffre.

Il s'agit ni plus ni moins que de la méthode décrite dans la RTA et dans le Haynes.

Si vous la trouvez inadaptée, libre à vous!

Moi j'ai fait comme dans la RTA, et j'ai serré les vis au couple.
Maintenant, chacun fait comme il veut.

@+

oljd · Message par **oljd** » mer. 27 avr. 2005 14:24

ben non si tu serres tout voiture posé y a pas de stress

Gargouille07 · Message par **Gargouille07** » mer. 27 avr. 2005 14:30

L'important ce n'est pas la méthode utilisée mais la compréhension de ce que l'on fait. A quoi ça sert d'amener l'entraxe à 288mm alors que si tu tires simplement sur l'amortisseur tu vas lui donner la côte de l'ancien? Et de toute façon cette longueur change tout le temps !!! Maintenant, c'est vrai que je peux vous paraître cathégorique et je peux me tromper

mais en y réfléchissant bien je trouve que certaines méthodes décrites dans les RTA ne sont pas logiques. Ce qui est sûr c'est que balancer une méthodes, comme le font certaines RTA, et ne pas expliquer pourquoi il faut faire ça c'est nul.
A+

tppc · Message par **tppc** » mer. 27 avr. 2005 14:41

Il me semble que les bagues en acier des amortisseurs (là où on met les vis) ne sont pas montés sur roulements, je crois qu' il y a du caoutchouc entre la bague en acier qui reçoit la vis et le corps de l'amortisseur. Donc, quand la longueur de l'amortisseur varie, il y a une torsion sur ce caoutchouc, puisque, une fois les vis serrées, la bague en acier ne tourne plus.

A mon avis, la côte de 288 mm correspond à la mi-course de l'amortisseur, ainsi, à l'usage, il y a autant de torsion dans un sens que dans l'autre.

Je pense que ça explique la côte farfelue de 288mm

@+

oljd · Message par **oljd** » mer. 27 avr. 2005 14:44

exact ce sont des silenblocs, c'est pour cela qu'il faut serrer voiture posé à terre

ThEBoSs · Message par **ThEBoSs** » mer. 27 avr. 2005 14:49

Dturbo a écrit :Euh...
Quelqu'un a déjà entendu parler de couple de serrage ?
Non parceque vu les contraintes sur ce genre d'élément, faut quand même que ce soit bien serré !
Donc serrage à la clé dynamomètrique SVP

Si tu commences avec la clé dynanométrique, tu n'en finis plus!! Il y a des couples de serrage pour chaque petit boulon/écrou de la voiture (je caricaturise). Je pense que c'est abusé d'aller acheter un clé dynanométrique pour des petits bricolage du genre (tiens ç doit couter chero en même temps! quelqu'un a une idée?).
A la limite comme le dit oljd pour la culasse car c'est quand même quelque chose de précis. Quoique sur mon scoot 2T, je l'ai toujours fermée à la simple clé et jamais de problème mais bon, je suis d'accord, c'est pas tout à fait pareil

oljd · Message par **oljd** » mer. 27 avr. 2005 14:51

une bonne cle faut compter 600€

ThEBoSs · Message par **ThEBoSs** » mer. 27 avr. 2005 14:54

oljd a écrit :une bonne cle faut compter 600€

Raison de plus pour ne pas l'acheter quoi :/
En plus c'est immense et tu n'as pas toujours la place pour la mettre avec le matos que tu as chez toi