Calage allumage, avance et ralenti

[Pepino]

Bonjour,

J'ai installé ce matin un nouvel allumeur sur mon TU3S. Je vous montrerai les photos par la suite. L'ancien était fonctionnel mais la capsule a dépression est percée. C'est plus simple de changer d'allumeur complet (surtout quand on en a un en rab).

Bref, j'ai donc utilisé pour la première fois le kit de réglage de l'allumage que j'avais acheté il y a un moment. Il se compose d'un tachymètre et d'une lampe stroboscopique.

J'ai eut quelques difficultés à comprendre le fonctionnement de tout le bouzin. J'ai procédé comme suit, grâce aux données de la RTA qui, je cite: "Calage initial: 8° à 700tr/min (dépression débranchée)".
Du coup je me suis mit à 700tr/min (quand on y arrive car l'aiguille oscille constamment), puis j'ai tourné l'allumeur pour arriver sur le 8.

De la, plusieurs question:

- Le ralenti change lorsqu'on tourne l'allumeur. Comment peut-on se placer à 700tr/min puis mettre les 8°, lorsqu'une fois qu'on a tourné l'allumeur, on est plus à 700tr/min ?

- Le fait le lire un peu en biais la plaque et le repère, à cause du radiateur, ne pose pas de problème ? Je suppose que c'est conçu pour...

- Le régime de ralenti est bien de 750tr/min et les 700 c'est juste pour régler l'avance ?

J'ai réglé hier mon jeu aux soupapes (0.2 admission et 0.4 échappement). Mon allumeur est tout récent et la capsule bien étanche. Pourquoi ai je un "clac" ? Je ne saurais dire si c'est du cliquetis ou une ouverture/fermeture trop tot/tardive, mon oreille n'est pas assez sensible, mais c'est clair que ce n'est pas un bruit normal !

Merci pour vos lumières.

[seby03]

8° à 700 ce n'est pas 750, il faut ajuster ton ralentit au fur et à mesure, mais cela ne va pas changer grand chose, si tu te fie au compte tour d'origine entre 1000 et 500 tu peux être à 700 ce n'est pas bien juste

qu'est ce que tu appelles un clac?

[Pepino]

Bin tout simplement tu entends régulièrement un "clac" je n'ai pas mieux désolé. On sent bien que ça vient du cache culbuteur.

[storm074]

Moi , j´ai tout ce qu´il faut pour régler , mais je le fais à l´oreille parce que c´est encore comme ça que ça va le mieux , voilà comment je fais : (à chaud bien sûr) je donne de l´avance pour avoir un régime autour des 2500 tours , je descend le ralenti au minimum avec la vis de réglage , je tourne l´allumeur dans l´autre sens pour perdre mon avance jusqu´à obtenir un régime très bas genre 500 tours , ensuite je remonte le ralenti à 800-900 tours avec la vis et c´est reglé ! Pour être sûr essai sur route , si elle tire super bien dans les tours , que tu as beaucoup de couple ( roule au pas en seconde et remet à fond progressivement, il ne doit pas y avoir d´accoup ) et qu´elle a du frein moteur dans les descente tout en ayant de petits pets à l´echappement lorsque les gaz sont coupés , ton réglage est nickel !

Pour le jeu aux soupapes , si ça claque un peu c´est que tu as mis un peu trop de jeu , c´est bien car le choc décolle la calamine ou en tous cas ça aide de ce côté là. Le jeu , c´est l´âme de la mécanique ( bien sur faut pas en mettre trop quand même !) .

[Pepino]

Le jeu , c´est l´âme de la mécanique.

Toi, tu vas être pote avec JPB !! C'est sa phrase fétiche !

[seby03]

le choc décolle la calamine j'ai ouvert des moteurs avec beaucoup plus de jeu que préconisé et les soupapes pleines, le jeu à froid sert à ne pas avoir une soupape qui reste ouverte moteur chaud, la dilatation des métaux font que les soupapes s'allongent, le jeu à l'admission est plus important car la soupape d'admission chauffe plus compte tenu du passage des gaz

es-tu bien sur d'avoir régler tes jeux comme il faut cylindre après cylindre

[Pepino]

Pour être plus précis, j'ai mis un comparateur à tige longue dans le cylindre 4. Lorsqu'il était en haut, j'ai regardé lequel du 1 ou du 4 était en bascule et l'autre en fermeture pour explosion. Réglage puis un tour avec le comparateur pour régler l'autre. Même méthode avec le 2 et le 3. Dites moi si j'ai fais une boulette mais ça me semble correcte.

La soupape d'échappement est plus chaude que celle d'admission. Cette dernière est justement refroidie par les gaz frais qui rentre. Le jeu est de 0.2 à l'admission et de 0.4 à l'échappement. Je pense que tu as inversé ce que tu voulais dire.