J’ai acheté le joint sur série04 :
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Ok ça marche, bon déjà je vais changer tout ça. J’ai reçu il y a quelques jours mon joint torique et aujourd’hui ma capsule. Je vais essayer de faire ça ce week-end.
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Merci beaucoup pour tous vos conseils, je vais les appliquer demain ! Par contre je n’ai pas de numéro inscrit sur la capsule dessus, c’est tout en ferraille lisse.JPB a écrit : ↑ven. 15 déc. 2023 15:32 -Fais une marque avant dépose pour replacer l'allumeur dans sa position actuelle.
-Tire l'ancienne capsule vers l'extérieur pour faire tourner le plateau et ensuite soulève la patte de la capsule pour la désengager de l'ergot. Si le plateau est très dur à tourner, tu peux mettre une goutte de dégrippant pour le dégripper.
-Compare les numéros inscrits sur la nouvelle et l'ancienne capsule avant de la remonter.
-Mets une goutte d'huile sur le joint neuf en place dans sa gorge et étale bien tout le tour.
-Fais très attention de ne pas découper le joint neuf sur l'arrête possiblement mal chanfreinée du trou lors de la pose de l'allumeur. Tu peux chanfreiner le bord du trou avec une lame de couteau si c'est vraiment mal chanfreiné.
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Salut, j’ai fais ce qu’il fallait ce matin. Marquage du placement de l’allumeur sur la culasse.
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J’ai également changé le joint thorique, l’emplacement où il se trouve est bien lisse. Donc j’ai juste remis le nouveau après le nettoyage. Puis j’ai mis de l’huile moteur partout autour du joint avant de remboîter l’allumeur.
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Bonjour, ok ça marche. Est ce que je peux vous demander si vous pouvez me le faire ?JPB a écrit : ↑dim. 17 déc. 2023 13:35 C'est la référence de l'avance, je crois. Sur la mienne (TU3A 1,4L) j'ai 3027 110.
Comme tu n'as pas d'inscription sur la nouvelle capsule, il faudra contrôler à la lampe stroboscopique si l'avance initiale ET la pleine avance correspond bien aux repères.
Si ce n'est pas le cas, tu règles en pleine avance (2000tr/mn) et tant pis pour l'avance initiale.
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donpipo a écrit : ↑sam. 23 déc. 2023 14:12 Il faudrait pour cela avoir sous la main le tracé des courbes d'avance et une lampe à déphasage (pas le cas de celle de JPB) et un compte-tours.
Si l'avance initiale est correcte, l'allumeur pas usé jusqu'à la moelle, la capsule en bon état et correspondant aux courbes (il n'y a pas de raison qu'une capsule dans une boîte Bosch avec la bonne référence – c'est le cas? – ne soit pas la bonne), tu peux dormir tranquille. Preuve en est que tes problèmes sont résolus
Anecdote perso: mon allumeur HS (masselottes) n'empêchait pas la bagnole de tourner à peu-près correctement, malgré la capsule percée. Remplacer la capsule a aggravé les problèmes car trop d'avance: le trop dû à l'usure des ressorts des masselottes était compensé par la capsule percée -> capsule neuve: trop d'avance -> cliquetis en pleine charge et trous à l'accélération. Un allumeur d'occase en état de marche et un calage de l'avance initiale – et ce, sans contrôle des courbes – ont tout résolu.
Avant ça, je ne sais pas combien de (dizaines de?) milliers de kilomètres ont été faits avec un allumeur cuit et une capsule percée, mais ils ont été faits!
Un contrôle quelques années plus tard avec une lampe à déphasage d'atelier quand j'en ai eu l'opportunité a confirmé que tout était en ordre depuis
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Merci beaucoup
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