Changement de joint de culasse sur 1,9 D '90 325000kms

dethomaso · Message par **dethomaso** » dim. 19 août 2007 14:38

y'a 12V sur la borne centrale de la prise?

sebos57 · Message par **sebos57** » dim. 19 août 2007 14:54

Les ventilos tournent en shuntant la broche du thermocontact. Le thermocontact, comment on le teste? J'ai lu quelque part dans de l'eau bouillante. Mais comment on vérifie? Merci d'avance

Message par **JPB** » dim. 19 août 2007 15:08

Avec un ohmètre, des gants, un thermomètre.

Le thermocontact doit devenir "passant" lorsque la température de l'eau atteind celle indiqué sur le thermocontact.

sebos57 · Message par **sebos57** » dim. 19 août 2007 15:29

merci pour les infos. Est ce qu'il faut vidanger le LDR si je démonte le termo contact? Quelles peuvent être les raisons pour la montée en température rapide du moteur? C'est exclusivement la chaleur des élements mobiles? La culasse et la partie ou il y a le calorstat sont bien chaudes en 3min. Est ce normal? Quel peut être le problème si problème il y a?

Message par **JPB** » dim. 19 août 2007 15:42

Oui il va falloir revidanger le circuit de refroidissement.

Le fait que tu trouves que ton moteur chauffe rapidement, tient peut être du fait que ton ancien thermostat était défectueux.

sebos57 · Message par **sebos57** » dim. 19 août 2007 16:11

Je crois que le thermostat (on parle bien de la même chose quand je dis calorstat?) doit être changé. Comment sait-on si il est mort?
Le ralenti accéléré ?
L'axe peut bouger axialement, et il y a aussi un peu de diesel qui sort. C'est normal? Ca marche comment? Ca sert à quoi?

Message par **JPB** » dim. 19 août 2007 16:33

Si le thermostat (ou calorstat) fonctionne, la durit supérieur du radiateur ne doit pas chauffer progressivement mais d'un coup d'un seul après un certain laps de temps de fonctionnement moteur.