Cherche tuto réglage delco

[renard]

Bonjour,

Je ne sais pas s'il existe sur le forum un tuto précisant l'écartement des vis platinées et le calage de l'avance sans techymètre, avec des photos qui s'affichent si possible. En tout cas je n'ai pas trouvé.
Pourquoi ?
Parce que ma 205 CJ de 1993 a un temps mort, je l'entends au ralenti, en plus lorsque je roule doucement en première par exemple (dans un bouchon) elle avance par saccades. Ca vient peut-être du carbu mais en premier de toute façon je souhaiterais changer la tête de delco, les vis platinées, les bougies, capsule à dépression, et je te sais quoi encore.
En vitesse normale elle ne saccade plus et arrive facilement de 0 à 100, c'est juste en bas régime.
L'a peut être un souffle au coeur

Merci de votre aide.

[3dfx]

Salut à toi,

Il n'y a pas de vis platinées sur les 205, sur aucune des motorisations l'ayant équipée d'ailleurs. C'est pas une R5

Commence effectivement par faire l'entretien de base, vidange filtres et la base de l'allumage (bougies, tête et doigt d'allumeur ainsi que le faisceau si tout sec...). Vérifier les valeurs de la bobine.
Tu pourras ensuite régler le calage de l'allumeur, qui sur moteur TU doit être de 8° au ralenti (la plaquette de réglage possède une encoche en face du 8 ).

Il faut également contrôler l'état de la capsule à dépression de l'allumeur ainsi que l'état de son tuyau. Cette capsule est souvent en cause lors des problèmes de progression à bas régime.

Enfin, est-ce que ton auto est encore à carbu ? as -tu un starter manuel ?
Les 205 françaises recevaient en 1993 une injection monopoint, mais une 205 à carbu étant restée en stock est aussi possible...

[renard]

Bonjour et merci,

Pour l'entretien de base genre filtre et vidange ça a été fait.
En revanche tout ça n'a pas encore été fait :

(bougies, tête et doigt d'allumeur ainsi que le faisceau si tout sec...). Vérifier les valeurs de la bobine.
Tu pourras ensuite régler le calage de l'allumeur, qui sur moteur TU doit être de 8° au ralenti (la plaquette de réglage possède une encoche en face du 8 ).

Il faut également contrôler l'état de la capsule à dépression de l'allumeur ainsi que l'état de son tuyau. Cette capsule est souvent en cause lors des problèmes de progression à bas régime.

Comment vérifier les valeur de la bobine ?

Enfin, est-ce que ton auto est encore à carbu ? as -tu un starter manuel ?

Oui au deux questions.

[laurent48]

pour la bobine, j'ai pas les valeurs en tete, mais c'est sur la rta, tu as des valeurs(pour primaire et secondaire en hom, il te faut donc un multimètre, bien que les électriciens auto doivent avoir des instruments plus sophistiqués!
pour l'avance de 8° cité plus haut, il te faut une lampe stroboscopique, c'est une lampe que tu branche sur un fil de bougie et tu as un repere sur le volant moteur qui passe devant un index et à chaque fois, la lampe fait un éclair et tu voit si ton repere sur le volant est en face de la marque sur l'index ou pas?
mais tu as regardé les fiches techniques?, il y a sans doute un tuto là dessus!

[clemsky28]

Regarde si la commande de pompe de reprise sur le carburateur ne présente aucun jeu lorsque le papillon est fermé

ppe reprise solex.jpg

[renard]

Merci Laurent 48 et clemsky28
Je vais contrôler tout ça !!

[renard]

Je remonte ce fil car je me suis aperçu de quelque chose, quand je roule au starter en première dans un bouchon, la voiture ne saccade plus.
Si ça peut aider à identifier le problème

[clemsky28]

Surement le réglage de pompe de reprise, au starter, ça ouvre un peut le papillon et du coup ça vient surement "comble"r le jeu dans la commande

[renard]

Sans abuser, comment elle se règle cette pompe de reprise ?

[clemsky28]

Uniquement en tordant la patte de commande en contact avec la came sur le coté du carbu

[clemsky28]

la partie indiquée par une fleche sur la photo précédente

[renard]

Bonjour et merci pour vos réponses.

J'ai commencé par changer le doigt de l'allumeur, la tête de delco, les bougies et le faisceau en entier.
Déjà elle démarre super bien, je n'ai pas encore essayé sur route car j'ai un problème avec le cache culbuteur que je n'arrive pas à enlever.
Je remonte ce topic juste pour une seule chose, vous montrer la tête de delco.
Effectivement elle pouvait avancer en saccadant :