Comment calibrer un compte tour?

tidusffx18 · Message par **tidusffx18** » lun. 13 août 2007 16:21

Bonjour à tous,

J'ai fait l'acquisition d'un compte tour, il y a quelque jour, et une fois celui ci instalé, bin ca fonctionne, MAIS... et oui il y a toujours un mais

bin j'ai bien l'impression que les tour ne corresponde pas à la vitesse!
ex:
en 3eme 80km/h = 2500tr/m

Apres avoir fait le tour des different poste j'ai apris plein de truc style 50hz = 1500tr/min... ok mais comment y arrive ton si justement 50hz =/ 1500tr/min

Ma question est la suivante, comment peut-on calibrer un compte tour, y a t'il une vis, doit t'on jouer avec l'aiguille???

M'erci d'avance à tous ce qui m'aiderons.
Nathan

tidusffx18 · Message par **tidusffx18** » mar. 14 août 2007 10:12

:s Je sais que ca fait qu'un jour que j'ai posté cette questions, mais personne ne sais comment faire?

demain je vais profité du joue ferié pour essayer de testé de la maniere indiqué sur un autre topic

50hz = 1500tr/min
soit courant alternatif = 50hz avec un transfo non redressé
puis allimentation de mon compte tour directement sur la baterie de la voiture 12v, puis si j'y suis pas je deplacerai juste l'aiguille a 1500tr/min.

Croyez vous que c'est un bonne idée??
est-ce dangereux pour le compte tour? et quel tension du transfo dois-je utiliser pour qu'il n'y est aucun risque pour le compteur? "pour remplacé le fils 112.

Merci a tous.
Je vous tiendrai au courant de mon experience, ca poura peu etre etre utile pour d'autre.

Nahan

Tozankyaku · Message par **Tozankyaku** » mar. 14 août 2007 10:37

l'idéal ce serait de pouvoir faire une mesure à l'oscilloscope du signal qui sort du fil 112, mais à mon avis c'est un signal en créneau.
Après le nec pour recréer ce signal c'est d'utiliser un GBF callé à 50 Hz en montant tout doucement la tension pour ne rien griller.
Et effectivement tu devrais retrouver tes 1500 tr/min

vivi · Message par **vivi** » mar. 14 août 2007 10:46

Salut Nathan

Pour le compte-tours j'avais utilisé mon ralenti je sais qu'il est à 1000tr/min environ tu le branche sans remettre entierement le compteur et je le tourne pour obtenir le regime ralenti

tidusffx18 · Message par **tidusffx18** » mar. 14 août 2007 11:03

Merci pour ta reponce

sympa.

Donc pour le principe ok, maintenant admet on que je ne suis pas à 1500tr/min, comment le réglé? juste déplacé l'aiguille à 1500tr/min?

Pour ce qui est du GBF bin j'en est pas, donc bin je vais prendre un transfo avec une resistanse variable. ca devrai marché?

est ce que le signal du fils 112 pourai étre eronné? si oui se serai du a quoi?

Nathan

ludows7 · Message par **ludows7** » mar. 14 août 2007 11:10

si ca peut t'aider :

http://www.planete-205.com/forum/viewto ... ght=jouons

tidusffx18 · Message par **tidusffx18** » mar. 14 août 2007 11:12

Merci Vivien!

pour mon ralenti, bin moi je suis plus autour de 400 500 tr/min (compte tour), donc bien la preuve que je suis pas juste.

D'ici demain si d'autre personne ont des solutions differentes pour le test et l'etalonage d'un compte tour, je prends!!:)

Pour le ralenti je peux ni le réglé, ni le changé, car d'apres un garagiste peugeot toutes les vis de réglages son défaillante! enfin c'est un autre probleme qu'il est en projet. "changement de carbu".

mais je trouve que mon régime ralenti a l'oreil est pas trop mal donc je supose qu eje doit étre entre 800 et 1000 tr/min

Nathan

tidusffx18 · Message par **tidusffx18** » mar. 14 août 2007 11:51

Merci ludo.

Ce lien est excelant, demain sur je mis colle pour savoir si c'est le fils 112 qui donne pas une bonne frequence ou si il faut réglé le compte tour...

Dans les 2 cas comment dois-je procedé pour réglé le compte tour ou pour avoir un bonne frequence sur le fils 112...?

Nathan

Tozankyaku · Message par **Tozankyaku** » mar. 14 août 2007 14:13

tidusffx18 a écrit :Pour le ralenti je peux ni le réglé, ni le changé, car d'apres un garagiste peugeot toutes les vis de réglages son défaillante! enfin c'est un autre probleme qu'il est en projet. "changement de carbu".Nathan

Ce serait étonnant pour ton carbu, à mon avis c'est plus que le gars ne voulait pas passer de temps à te le régler.
Sur ton carbu tu as une came actionnée par ton cable d'accélérateur et sur cette came il doit y avoirune vis qui fait une butée lorsque tu es au ralenti, si cette vis peut tourner, alors le ralenti est reglable.

tidusffx18 a écrit :Ce lien est excelant, demain sur je mis colle pour savoir si c'est le fils 112 qui donne pas une bonne frequence ou si il faut réglé le compte tour...Nathan

Ton fil 112 donne forcément le bon réglage puisqu'il est relié au circuit de l'allumeur, dans le cas contraire, tes bougies ne s'allumeraient pas au bon moment et donc le moteur ne tournerait pas ou extrèmement mal avec retour de flammes par le carbu et compagnie.
Le seul truc à régler, c'est le compte tour.

tidusffx18 · Message par **tidusffx18** » mar. 14 août 2007 14:36

merci,

Réponce clair et précise.

Connaitrais tu la methode pour régler un compte tour?

Pour le carbu, j'y ais pensé aussi, mais suis jamais allé beaucoup plus loin... les symptomes sont de gros trou dans les gaz au moment des accelerations, ce qui crée de grosse secousse, style rodéo... pas top, il m'est même arrivé de calé au moment du passage de vitesses ex: entre la 2eme et la 3eme quand j'apuis sur l'embrayage, là la voiture fait arrêt sur image, puis PAN ca repart.

enfin bon c'est mon objectif suivant

Nathan

Tozankyaku · Message par **Tozankyaku** » mar. 14 août 2007 14:59

tidusffx18 a écrit :Connaitrais tu la methode pour régler un compte tour?

Il faut enlever l'aiguille du compte tour et la remettre sur la bonne graduation.
Tu peux l'enlever en faisant levier avec une fourchette en ayant protégé la plaque du compte tour pour ne pas la rayer.

Pour le carbu, j'y ais pensé aussi, mais suis jamais allé beaucoup plus loin... les symptomes sont de gros trou dans les gaz au moment des accelerations, ce qui crée de grosse secousse, style rodéo... pas top, il m'est même arrivé de calé au moment du passage de vitesses ex: entre la 2eme et la 3eme quand j'apuis sur l'embrayage, là la voiture fait arrêt sur image, puis PAN ca repart.

En effet ton carbu ne doit pas être très bien réglé.
Prochaine étape en effet, en plus tu verras, ta conso risque de descendre après un bon entretient du carbu (et avec le prix du carburant, ça devient vite rentable)

tidusffx18 · Message par **tidusffx18** » mar. 14 août 2007 15:12

Merci beaucoup...

Pour le compte tour je m'en occupe entre se soir et demain, je posterai mon bilan de la manip.

Pour le carbu, tu entends quoi par entretient? l'enlever, le decrasser et le régler? ou le changer?

Nathan

Tozankyaku · Message par **Tozankyaku** » mar. 14 août 2007 18:20

Je sais qu'il existe du nettoyant pour carburateur à pulvériser.
Sinon je pense à une réfection de carbu (démontage, nettoyage, changement de tous les joints, réglage)
Le changer ce n'est pas trop utile, sauf si le papillon (ou volet) du carbu a beaucoup de jeu.
D'ailleurs, d'après les docs que j'ai sous la main, ton carbu est soit un Solex 32 PBISA 16, soit un Weber 32 IB SH 17 (tu n'as plus qu'à regarder si c'est un solex ou un wener, comme ça tu pourras commander une pochette de joints puor le refaire si ça te dis)

tidusffx18 · Message par **tidusffx18** » mer. 15 août 2007 17:01

Pour le compteur il semblerai que ca marche niquel...

:)

Merci à tous pour vos conseils!

Pour le carbu, c'est la prochaine étape dans tout les cas avant l'arrivé du froid.

Nathan

3dfx · Message par **3dfx** » mer. 15 août 2007 17:19

Pour les trous à l'accélération, controle ta capsule d'avance à dépression, fixée sur l'allumeur.

Depuis le carbu, tu débranches le tuyau y allant, tu souffles modéremment dedans : si tu y arrives : capsule HS.
Ca occasionne de gros trous à la remise des gaz...et fait monter la conso !
Prix environ 25€ chez Peugeot, et c'est simple à remplacer.