couleur liquide refroidissement

[205sacrée_numéro67]

bonjour voila j'ais remarque que la couleur de mon liquide est orangé ? liquide sale ou obturer ?voici la photo

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[xadboy]

Si tu as un doute ,tu vides le circuit de refroidissement,tu le nettoies et tu remets du liquide neuf.

[205sacrée_numéro67]

ok en meme temps j'ais mon radiateur qui est pas beau a voir . un circuit de refroidissement bouché ou autre pourrait entrainné une surpression?

parceque je crois peut etre que j'ais un JDC mon vase a l'écoulement de liquide ou y'a la sonde de liquide pas suffisant et aussi durite dure.

[PLGJFL205]

Si, à froid, en ouvrant ton vase d'expansion tu détectes une surpression (pchhh...), alors tu as effectivement un problème de joint de culasse.

[205sacrée_numéro67]

non y'a pas de pschhhhit a froid mais mes durite sont dure . a mon avis il doit avoir quelque chose de bouché

[Rudy]

Les durits sont toujours un peu raides par ce froid hivernal.

Pour le pshiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiitttttttttttttttttttttttttttttt à froid je voudrais apporter un bémol afin d'éviter des diagnostiques erronés.

En hiver pas de problème normalement, surtout quand on se gèle et nos moteurs aussi. En été, bah faut voir.

Le circuit de refroidissement scellé porte bien son nom : il est sensé être 100% étanche et on peut parfois être étonné à quel point il l'est quand tout est en bon état.
Mais justement ça suppose que le bouchon taré soit en bon état. La moindre fuite et on n'aura jamais un pshitt.
La maléabilité des durits est indicative mais trop suggestive pour être scientifiquement retenue pour qui n'a jamais tâté de la durit avant.

Si on a fait une ouverture de bocal moteur froid par -15 en janvier et qu'on ouvre moteur froid par 25 en mars, sur un beau circuit bien étanche on aura un pshiiiiittttt.... et le JDC n'y sera pour rien.

DONC je conseille :

un matin on ouvre le bocal, et pshhhiiiit ou pas psshhhiiiit on s'en moque.

On presse bien fort la plus grande partie possible d'une grosse durite avec la main pour faire bien remonter du liquide dans le bocal vase d'expension, et sans lacher on referme net le bouchon.

On relache la durit. On la tâte plusieurs fois en essayant de se mémoriser comment elle est molassonne ou pas.

On démarre le moulin

On va promener avec la voiture 50km en roulant bien, on rentre, on gare la voiture et on touche a rien, café et TV permis jusqu'au lendemain, ou toute autre saine occupation permettant de tuer le temps ou de repeupler la France.

Le lendemain matin, on ouvre la capot et on tâte la durit : elle ne doit pas être ni plus dure ni plus molle que la veille ou peu s'en faut.
On ouvre le bouchon doucement. Là on peut s'attendre à un léger bruit d'aspiration et une durit qui durcit légèrement.

Si à la place on a un grand pshiiiiiiiiiiiiiiiiitttttttt et que la durit devient plus molle alors là oui à ce moment là on peut se dire que le JDC est claqué.

Mais ça ne vaut que si le circuit est parfaitement étanche.

Or attention : si les pressions passent dans le circuit de refroidissement, l'inverse est également possible.

On va donc complèter le test :

On démarre et on laisse monter en température jusque déclenchement des motoventilateurs et on coupe le moteur.

On ouvre le bouchon pour dégazer (attention pas se brûler) et on écoute le pshiiitttttttttt.

On redémarre et on fait des bornes.

On arrête le moteur et tout de suite on ouvre le bouchon : ça ne doit pas faire pshiiiiiit sinon grosse suspiscion sur l'étanchéité du JDC.

Si ça fait encore un grand pshiiiit on masse la grosse durite, on en écrase avec 2 mains le plus grand bout possible avec un oeil vers le bocal. Si des bulles d'air remontent au bocal ou qu'on entend un bruit de bulles, alors le JDC est raide.

[205sacrée_numéro67]

qui fasse chaud ou pas a l'extérieur ma durite est toujour dure et j'avais regardé sur une autre 205 diesel elle était plus molle que la mienne. je ferrais se test .

[205sacrée_numéro67]

mais l'état de mon radiateur est pas beau et j'ais une fuite au niveau du thermostat

[JPB]

Après avoir supprimé les fuites, si ton moteur consomme du liquide de refroidissement, c'est probablement que le joint de culasse est fatigué.

Si le liquide de refroidissement est crade, tu vidanges, tu rinces et tu le remplaces.

Le bouchon du vase d'expansion possède 2 valves.
Une valve de surpression qui s'ouvre à partir de 1 bar (environ, suivant modèle) afin que les durites ne lâchent pas et une valve de dépression pour permettre à l'air d'entrer dans le vase lorsque le liquide se rétracte.
A froid le système de refroidissement est en très légère dépression et à chaud il est en pression (± 1Bar).

[205sacrée_numéro67]

a changé le radiateur et thermostat plus tard la il fait trop froid.