[DIR-Fiche] Démontage et réfection d'un train arrière

chamalow · Message par **chamalow** » dim. 10 juin 2007 15:00

Dans un garage, ca coute bonbon, quelque chose comme 700€ je pense, mais sans certitude, car je ne connais personne qui l'ai fait.

Wilfried27 · Message par **Wilfried27** » dim. 10 juin 2007 15:02

chamalow a écrit :Dans un garage, ca coute bonbon, quelque chose comme 700€ je pense, mais sans certitude, car je ne connais personne qui l'ai fait.

Et si je roule comme sa je peut encore faire combien de km ??? beaucoup ou dans 5000km la roue est de travers ?

john deere · Message par **john deere** » dim. 10 juin 2007 15:39

bonjour,

faut perçer avec un foret de 5mm et tarauder avec un 6 mm au pas de 100 pour graisseur de 6
je l'ai fait et depuis plus de bruits
je vais effectuer cela sur un train de 206 SW en prévoyance ( meme maladie que les 205)

adishatz

Wilfried27 · Message par **Wilfried27** » dim. 10 juin 2007 15:42

john deere a écrit :bonjour,

faut perçer avec un foret de 5mm et tarauder avec un 6 mm au pas de 100 pour graisseur de 6
je l'ai fait et depuis plus de bruits
je vais effectuer cela sur un train de 206 SW en prévoyance ( meme maladie que les 205)

adishatz

ça ferra rien car si le bras est bouffer...

john deere · Message par **john deere** » dim. 10 juin 2007 15:47

rebonjour

j'ai eu ce souci sur une 205 GRD ( 380000 km), la roue touchait l'intérieur de l'aile quand je portais du monde, à l'époque (1986) la solution a été de taper la tole pour dégager de la place et ensuite d' arreter la voiture pour pièces détachées.
adishatz

Wilfried27 · Message par **Wilfried27** » dim. 10 juin 2007 16:06

john deere a écrit :rebonjour

j'ai eu ce souci sur une 205 GRD ( 380000 km), la roue touchait l'intérieur de l'aile quand je portais du monde, à l'époque (1986) la solution a été de taper la tole pour dégager de la place et ensuite d' arreter la voiture pour pièces détachées.
adishatz

bah quand la roue n'est plus droite faut changer les bras et les roulements

john deere · Message par **john deere** » dim. 10 juin 2007 16:25

à un moment il faut savoir arreter de faire des frais sur un véhicule
adishatz

Wilfried27 · Message par **Wilfried27** » dim. 10 juin 2007 16:25

john deere a écrit :à un moment il faut savoir arreter de faire des frais sur un véhicule
adishatz

Bah a 380 000km c'est sur

chamalow · Message par **chamalow** » dim. 10 juin 2007 16:48

un bras = 80 euros.
un roulement = 10€.

Changement des pièces 5 heures sans outillage approprié.

Une 20aine d'euris de pièces diverses.

Trouvez moi une voiture pour ce prix là.

Wilfried27 · Message par **Wilfried27** » dim. 10 juin 2007 22:45

chamalow a écrit :un bras = 80 euros.
un roulement = 10€.

Changement des pièces 5 heures sans outillage approprié.

Une 20aine d'euris de pièces diverses.

Trouvez moi une voiture pour ce prix là.

Mais le bras tu le trouve à la casse ?
Et je pense qu'il faut changer les 2 bras quand ont refait le train arriére ? tant qu'a faire...

chamalow · Message par **chamalow** » lun. 11 juin 2007 11:31

Le bras, tout du moins l'axe de bras, tu peux l'acheter neuf, sinon, il te faut le récupérer d'un bras gauche en bon état d'un autre train arrière.

Pour ma part, si j'ai un bras en bon état, je récupère un train arrière en bon état, et je regarde ses bras. Si l'un d'eux est foutu, je le change.

Je dis celà, parce qu'en général, la traverse est fichue avec donc je prends celle du "nouveau train".

Sinon, à la casse, heureux sois-tu si tu trouves un casseur qui te vendrait un demi train arrière ! :lol4

Pour 80 euros, tu l'as en neuf, et tu n'auras pas mieux...

Wilfried27 · Message par **Wilfried27** » lun. 11 juin 2007 12:07

chamalow a écrit :Le bras, tout du moins l'axe de bras, tu peux l'acheter neuf, sinon, il te faut le récupérer d'un bras gauche en bon état d'un autre train arrière.

Pour ma part, si j'ai un bras en bon état, je récupère un train arrière en bon état, et je regarde ses bras. Si l'un d'eux est foutu, je le change.

Je dis celà, parce qu'en général, la traverse est fichue avec donc je prends celle du "nouveau train".

Sinon, à la casse, heureux sois-tu si tu trouves un casseur qui te vendrait un demi train arrière ! :lol4

Pour 80 euros, tu l'as en neuf, et tu n'auras pas mieux...

Ouais donc en gros tu me conseil de démonter pour voir si c'est uniquement le bras qui es bouffer j'achete un bras neuf et je démonte l'autre coter pour voir l'état quand meme, si il es bouffer je monte aussi un neuf !
Mais si je voit la traverse qui est bouffer aussi je vais prendre un train a la casse plutot ? c'est ça ?

Bon par contre faut que j'achete tous les outils pour le faire ...

notament les chandelles !

Et la si y'a un petit jeu (je n'ait pas vu l'importance du jeux) et la roue n'est pas de travers, je peut rouler combien de km ??? sa va etre mort dans 500km ou je peut en faire 5000 sans etre emmerder ?

chamalow · Message par **chamalow** » lun. 11 juin 2007 12:29

Outre le risque de ne pas passer le CT, tu prends des risques car la voiture aura tendance à être balladeuse du c** :lol4

Non c'est pas drôle.
Sinon, eh bien, moi je tente de déterminer sagement l'état de la traverse en premier.
Si je suis sûr qu'elle est foutue, je tâche de trouver un autre train en bon état, et je le démonte.
Je fais les réparations nécessaires et je me sers éventuellement d'un des axes de bras de mon train actuel s'il en a un de bon.

Sinon, c'est du neuf.

Si la traverse semble bonne, je sors d'abord un bras, puis l'autre pour faire un état des lieux, et j'avise ensuite.

Message par **Shidenkai** » mer. 4 juil. 2007 11:09

J'ai commencé le démontage, mais malgré cette fiche, je ne m'en sors pas, je n'arrive pas à saisir toutes les opérations à effectuer...

En plus, j'ai arrondi la tête de vis torx d'une barre de torsion

Si on démonte les barres de torsion, la barre stabilisatrice sort aussi avec tout le reste sans rien y toucher ?

La fiche ne mentionne pas de démontage sur la barre stabilisatrice.

chamalow · Message par **chamalow** » mer. 4 juil. 2007 11:21

La barre stab est emboitée de ses deux côtés par des cannelures côniques.
Pour les sortir, il y a plusieurs méthodes:

Si tu as l'extracteur, ou une vis correspondant au même filet, tu visses l'extracteur ou la vis dans le levier de la barre, et en serrant, il va chasser la barre progressivement.

Pour avoir essayé, deux fois le filet du levier a lâché, car la barre était grippée.

J'ai opté pour une autre méthode:
Je prends un chasse goupille ayant une tige assez fine pour passer dans le filet du levier de la barre stab. Elle doit être également assez longue pour reposer sur la barre elle même au fond du levier, et non sur le levier directement.
Ensuite, je frappe et la barre est chassée de l'autre côté.

si tu n'as pas tout compris, je tenterai de mettre des photos.
A défaut, mets en de ta barre stab, et je t'expliquerai.