Filtre à essence vide au bout d'une demi-journée *PHOTOS*

[Théo]

Oui, je confirme que mon filtre à essence est bien monté à l'endroit.

Alors Jean-Philippe t'as une idée ?

[Jean-Philippe]

Je réponds ce soir

[laurent48]

je viens de voir que tu dit que ta pompe à essence marche bien une fois le moteur en route, je te crois, mais sur une pompe mécanique, tu as deux clapets anti retour, un qui empêche lorsque la pompe aspire, que l'essence du carbu revienne sur la pompe, l'autre empêche quand la pompe expulse l’essence, qu'elle revienne au réservoir, donc, si ils sont pas parfaitement étanches, sur un arrêt pas très long, ça ira, mais après plusieurs jours, le circuit sera désamorcé!

[Jean-Philippe]

Il m'a l'air d'y avoir un peu d'essence dans ton filtre quand même non ?

[Théo]

D'accord Laurent, donc toi tu me conseillerais de changer la pompe à essence.

Oui Jean-Philippe, il y a de l'essence dans le filtre. En fait il n'est jamais bien vide, mais un petit peu. Quoiqu'il en soit, elle cale au démarrage à froid et redémarre difficilement.
C'est donc lié à l'alimentation, y a une couillasse quelque part.

[laurent48]

deja, tu pourrais quand tu sais que ça va merder, débrancher la durite qui arrive au carbu et donner un coup de démarreur, tu verras si ça jicle ou pas?, pour la pompe sur certaines voitures, on trouve des kit pour rénover la pompe, sinon, oui , c'est l'échange!

[Théo]

Superbe idée, je vais faire ça, je te dis !

[laurent48]

avant éventuellement de changer la pompe, regarde comme on te l'a conseillé si tu as pas une durite en mauvais état entre pompe et reversoir!

[Théo]

J'ai testé : j'ai désenquillé la durite d'entre la pompe et le carbu, j'ai démarré, et ça débite bien l'essence à gogo.

Donc ce n'est ni pompe, ni mauvaise durite en amont.

[donpipo]

Une durit poreuse ne se repère pas à l'oeil nu. Faire travailler le circuit (en aspiration) ne permettra pas non plus de la repérer.
Si les durits d'essence ont l'âge de la 205, remplace sans même y réfléchir. Elles sont poreuses.
Pas assez pour fuir mais assez pour désamorcer le circuit. De toutes petites bulles entrent.
Remplace par la même occasion les colliers d'origine par des colliers à durit d'essence.
Une fois que ce sera fait, on va sans doute vite voir apparaître la balise [réglé] au titre de ce sujet

[Théo]

A ce point-là ?
Tout-de-même, ce problème est apparu d'un coup, du jour au lendemain...mais je te crois, en touts cas vers le réservoir tous les tuyaux sont sans doute d'origine.
Tu parles bien du circuit complet du durits, du réservoir au carbu ?

Les colliers à durits sont des colliers comment, totalement ronds ?

Merci en tous cas les gars de suivre mon problème

[laurent48]

pour les colliers, des serflex normaux suffisent, ton test de la durite carbu, tu l'as fait alors que la voiture avait pas tourné depuis plusieurs jours?, car si elle a tourné il y a peu; c'est pas probant!

[donpipo]

Des "serflex normaux" montrent leur limite niveau uniformité de serrage sur ces diamètres. Il faut utiliser des colliers spécifiques à serrage automatique ou de ce type:

Qu'on trouve chez AD dans la gamme Restagraf.
D'origine, ce sont des colliers à serrage/usage unique spécifiques normalement.

Si on veut bien faire...

[Théo]

Ah d'accord je vois, pour les colliers. Oui, ça peut aider...

Mais quand j'ai fais le test, c'était en conditions normales : 24h sans tourner.
Et 24h sans tourner, eh bien elle cale au premier tour de clé.

[donpipo]

Normal dans l'hypothèse avancée.
Tu prévois de les changer quand ces durits?