Fumée due à du carburant imbrulé sur TU1 ?

[Noctua]

Je me dis qu'il n'y a peut-être pas assez d'air dans le mélange ?

Le joint entre la pipe et la culasse est neuf
Il y a le joint + pâte a joint

Je précise qu'elle fumait blanc même avant que je refasse cette jointure

[zeto60]

Re

Sûrement ta vis de richesse qui est très fragile.
Et ton joint d'embase du carbu est neuf aussi ?

Envoyé de mon SM-A536B en utilisant Tapatalk

[Noctua]

Joint d'embase neuf également

Sur mes deux carbus le problème se fait.

[Noctua]

Est-ce que le problème pourrait être causé par des pièces du bloc moteur qui seraient fissuré et donc n'assure plus une bonne étanchéité ?
Je sais que le joint de culasse est souvent évoqué mais est-ce qu'il peut y avoir d'autres causes ?

[zeto60]

Re

Ok pour l'embase.

Le mieux pour le test d'étanchéité, c'est de prendre les compressions.

S'il sont correct, alors c'est étanche.

Autre chose, tu utilise quelle indice d'huile ?


Envoyé de mon SM-A536B en utilisant Tapatalk

[Noctua]

J'y penserai pour le test de compression, mais elle ne manque pas de puissance (enfin quand je roulais à l'éthanol)

En huile je mets de la 10w40

[JPB]

Je me dis qu'il n'y a peut-être pas assez d'air dans le mélange ?

Le joint entre la pipe et la culasse est neuf
Il y a le joint + pâte a joint

Je précise qu'elle fumait blanc même avant que je refasse cette jointure

Il n'y a pas de joint à monter, ça se monte sans joint avec de la pâte à joint les plans de joint étant dégraissés et exempt de toute trace. Contrôle des plans de joint également.

[zeto60]

Slt

Sur mon nouveau moteur, j'ai fait des joints avec un modèle qui était sur le moteur type KDX (injection muté en carburateur)
et mis aussi de la patte.

Après, effectivement, la patte à joint suffit.

Envoyé de mon SM-A536B en utilisant Tapatalk

[Noctua]

Donc vous me conseillez de retirer et de refaire la jointure avec uniquement de la pâte à joint ?

[zeto60]

Re

Perso, je sais pas mais test et tu verra bien.

Envoyé de mon SM-A536B en utilisant Tapatalk

[JPB]

- Un joint en papier ou carton joue le rôle de cale thermique or le collecteur d'admission doit chauffer (c'est pour ça que le LDR circule dedans) pour vaporiser les gouttelettes d'essence. La chaleur de la culasse aura plus de mal à passer vers le collecteur. C'est donc contre indiqué.
- Un joint en papier gonfle en absorbant le liquide comme un buvard, c'est ce qui assure sont étanchéité (les plombiers connaissent bien ce principe avec les rondelles fibre). De par ce fait, une quantité, même minime, de LDR est aspirée par l'admission. Une goutte d'eau dégage au minimum 1700 fois son volume une fois vaporisée.
- L'ensemble collecteur d'admission/carburateur pèse lourd et est en porte à faux. Un joint autre qu'en acier se tassera irrégulièrement inévitablement et donc favorisera les prises d'air et de LDR.


N'oublies surtout pas de contrôler les plans de joint avec une règle ou de surfacer les deux plans de joint (culasse/collecteur) avec une cale et du papier abrasif de carrossier (dépose des goujons) si tu te décides à monter le collecteur à la pâte.

[zeto60]

Slt

Pour ma part, mon moteur (qui vient d'une 106), était équipé de joints types papiers.

J'en ai remis comme c'était d'origine.

Demain, je roule avec et dirait quoi.

Et effectivement, les joints gonfle avec le LDR mais n'empêche pas la circulation.



Envoyé de mon SM-A536B en utilisant Tapatalk

[Noctua]

D'accord dans ce cas je vais essayer ce que vous me proposez
Je vais surfacer les plans de joint et refaire l'étanchéité.
J'ai une pâte à joint rouge haute température ça ira ?

[Noctua]

Quel grain de papier abrasif pour les plans de joint svp ?

[zeto60]

Re

Le plus fin possible.
1000, 2000 ...

Pour la patte à joint, regarde sur ton tube les conseils d'utilisation.



Envoyé de mon SM-A536B en utilisant Tapatalk