gti qui demarre pas surement du a un pb de pompe a essence!!

willou · Message par **willou** » lun. 28 mai 2007 09:54

a oui, il faut la brancher à la masse mais ne pas démarrer, c'est ça ?
quel null que je fais lol

dethomaso · Message par **dethomaso** » lun. 28 mai 2007 09:58

willou a écrit :a oui, il faut la brancher à la masse mais ne pas démarrer, c'est ça ?
quel null que je fais lol

c'est u syteme avec une ampoule et un interupteur.
Faut mettre une impulsion à la masse pour demarrer le test et placer une ampoule et compter le nombre de flash. Ca donne un code qui avec un taleau te donne l'element en defaut. (en theorie)

c'est une lecture memoire en fait

willou · Message par **willou** » lun. 28 mai 2007 10:01

heu, tu parles de l'ampoule diag tu TDB ?
il faut courir pour se rendre devant le TDB ou être 2 (1 qui fait l'impilsion l'autre qui regarde le code) ?

dethomaso · Message par **dethomaso** » lun. 28 mai 2007 10:09

willou a écrit :heu, tu parles de l'ampoule diag tu TDB ?
il faut courir pour se rendre devant le TDB ou être 2 (1 qui fait l'impilsion l'autre qui regarde le code) ?

Oui , faut courir

. Vas voir ta boite aux lettres, tu as recu un MP....

Les 122cv sont équipés d'un calculateur numerique à memoire. Un mode autodiagnostic permet de garder en mémoire et d'identifier certains défauts. Ces défauts sont classés en deux catégorie:
- Les défauts majeurs: mise en mémoire du défaut et alerte par allumage au tableau de bord du témoin.
- Les défauts mineurs: mise en mémoire du défaut, mais pas d'alerte.

*Pour commencer il faut se procurer un fil assez long et un intérrupteur on/off
*Ensuite il faut placer un coté du fil (avec une cosse de préférence) dans la prise autodiag verte situé sous le capot pres du filtre à essence

*Après il faut brancher l'interrupteur sur le fil et relier celui ci à une masse de la voiture

Lecture devant le tableau de bord:

Les differents codes chiffrés sont reflétés par le clignotement du témoin diag du combiné d'instruments.
-1re serie d'éclats=chiffre des dizaines
-2é série d'éclats=chiffre des unités.

Procédure du test:
*Mettre le contact
*Fermer l'interrupteur pendant 3 secondes (témoin allumé)
A LOUVERTURE DE L'INTERUPTEUR
-Le témoin clignote 1 fois: 1 dizaine;
-Le témoin reste éteint 1 à 5 secondes;
-Le témoin clignote 2 fois: 2 unités;
Cela correspond au chiffre 12, code de début de test
*Attendre l'allumage du témoin
*Fermer l'interupteur pendant 3 secondes (témoin allumé)
*A l'ouverture de l'interrupteur une premiere série de clignotement va représenter les dizaines puis une deuxieme série va réprésenter les unités. Noter le code ainsi lu.
*Attendre l'allumage du témoin.
*Procéder à un nouveau test comme indiqué précédemment. Si plusieurs défauts sont détectés, ils seront signalés après chaque test. Pour l'identification des codes defauts, se reporter au tableau en dessou.
*Le code 11 indique que l'ensemble des défauts detecés a été signalé.
C'est donc le code de fin de test.
*Apres le code 11, il est à nouveau possible d'effectuer l'ensemble du test.
Dans ce cas reprendre les opérations au début de la procédure du test.

tableau de codes défauts

Effacement des codes défauts:

Effectuer cette procédure uniquement si tous les défauts ont été réparés.
-Mettre le contact.
-Effectuer un test jusqu'au code 11.
-Fermer l'intérupteur pendant 10 secondes (témoin allumé)
-Couper le contact et débrancher l'intérupteur.

Ce topic n'est pas de moi. Merci à la personne qui se reconnaitra.

willou · Message par **willou** » lun. 28 mai 2007 10:25

je l'ai pourtant la RTA mais comme elle n'est pas très très clair en ce qui concerne le 122 dans sa généralité, je n'ai pas suivi ces conseils

merci dethomaso

dethomaso · Message par **dethomaso** » lun. 28 mai 2007 10:29

willou a écrit :je l'ai pourtant la RTA mais comme elle n'est pas très très clair en ce qui concerne le 122 dans sa généralité, je n'ai pas suivi ces conseils

merci dethomaso

alors en fait, si tu regardes le schema motronic p91, tu t'apercoit que le fil qui va à l'ampoule est le fil 15 sur la prise diag donc, si besoin, tu peux brancher une ampoule sur la prise.
mais bon, ca complique le montage.
Comme tu l'as dit en MP, faut mieux tirer un fil assez long pour pouvoir declencher le test de l'interieur de la voiture...

apparement, ce test marche assez bien...
mais il y a 1 ou 2 messages à ignorer suivant le modele de la voiture il me semble....

willou · Message par **willou** » lun. 28 mai 2007 10:33

c'est drole car à l'époque de mon mon problème de demarrage (le démarreur ne tournait pas, clef tourné) j'avais le diag qui s'enclanchait

je ferais des test ce week-end si j'ai le temps

dethomaso · Message par **dethomaso** » lun. 28 mai 2007 15:45

willou a écrit :c'est drole car à l'époque de mon mon problème de demarrage (le démarreur ne tournait pas, clef tourné) j'avais le diag qui s'enclanchait

je ferais des test ce week-end si j'ai le temps

c'est pas drole, je trouve

saxopowaa · Message par **saxopowaa** » lun. 28 mai 2007 17:57

bonjour
voila la gti a demarrer et tourne rond apres un reglage du ralenti et du debimetre.mais en accelerant j'ai de l'huile qui refoule par la jauge?ça viens de quoi svp?(segmentation,durite de reniflard)merci d'avance

dethomaso · Message par **dethomaso** » lun. 28 mai 2007 18:14

saxopowaa a écrit :bonjour
voila la gti a demarrer et tourne rond apres un reglage du ralenti et du debimetre.mais en accelerant j'ai de l'huile qui refoule par la jauge?ça viens de quoi svp?(segmentation,durite de reniflard)merci d'avance

segmentation ou joint de culasse

t'es sur de ne pas etre en surplein?

saxopowaa · Message par **saxopowaa** » lun. 28 mai 2007 20:17

dethomaso a écrit :
saxopowaa a écrit :bonjour
voila la gti a demarrer et tourne rond apres un reglage du ralenti et du debimetre.mais en accelerant j'ai de l'huile qui refoule par la jauge?ça viens de quoi svp?(segmentation,durite de reniflard)merci d'avance
segmentation ou joint de culasse

t'es sur de ne pas etre en surplein?

je vais voir le niveau d'huile demain mais il me semblait bon

20cd62 · Message par **20cd62** » lun. 28 mai 2007 23:25

Et est ce que tu as bien les 2 reniflards sur le bouchon du remplissage d'huile?

saxopowaa · Message par **saxopowaa** » lun. 28 mai 2007 23:43

20cd62 a écrit :Et est ce que tu as bien les 2 reniflards sur le bouchon du remplissage d'huile?

c'est comment les reniflards dont tu parles?

20cd62 · Message par **20cd62** » lun. 28 mai 2007 23:58

C'est 2 durites qui partent du bouchon, et la petite va sur la papillon, et la grosse va sur la durite d'air coudée entre le pap' et le debitmetre.

(mets une photo de ton moulin, sinon

)

saxopowaa · Message par **saxopowaa** » mar. 29 mai 2007 00:05

20cd62 a écrit :C'est 2 durites qui partent du bouchon, et la petite va sur la papillon, et la grosse va sur la durite d'air coudée entre le pap' et le debitmetre.

(mets une photo de ton moulin, sinon )

ben en fait j'ai plus la durite coudée car j'ai une admission que j'ai mis directe le debimetre avec un manchon au bout du papillon.tu crois que ça viendrais de là?donc celle qui va sur le coude je sais pas ou elle est branchée maintenant.merci