help ma gti ne démarre plus

[gti driver]

merci cela fait 2 ans que je l'ai et pas une merde, elle à toujours tourné du feu de dieu, bon elle à passé la barre des 220000 , mais elle marche du tonerre, enfin elle marchait

[gti driver]

je vais poster demain mon diag complet avec les valeurs, une âme charitable et compétante pourra peut être m'aider.

bon je vous quitte, je m'en vais construire ma remorque pour mon kart de compet et oui faut bien trouver un palliatif pour eviter d'écumer les petits virolos de nos charmantes routes de compagnes
avec l'age on devient plus resonnable.

[dethomaso]

oui oui la pompe tourne, des que je mets le contact elle s'enclenche pdt deux secondes, puis elle s'éteint, donc normal j'ai court-circuiter le relais (borne 2 5 car au départ je croyais que c'était lui le responsable.

connait tu dethomaso un moyen de verifier si le calculo est bon?

si ce dernier était mort, serait il possible en essayant de la demmarrer, que je sente les injecteurs claquer quand je mets la main dessus ?

Le seul moyen de verifier le calculoest de le passer au banc et de controler la commande des injecteurs en fonction des parametres qu'on lui met en entrée.
ou alolrs de le monter sur une voiture saine.... A part ca;.. je ne vois pas.

Lorsque l'on met le contact: la pompe se met en route 2 sec puis se coupe: c'est normal
Ensuite, le moteur tourne provoquant de l'allumage. l'allumage fait coller le relais tachy qui alimente la pompe qui se met donc à tourner.
Ca , c'est bon, tu mes dis que tu entends la pompe.

Attention: le relais à 2 sorties:
-la pompe carburant
-l'injection

de ce fait, entendre la pompe qui tourne ne veut pas dire que l'injnection est alimenté electriquement.
Vu que ta voiture est de 84, tu as un ancien modele de relais: un relais 8broches placés derriere le phare avant gauche.
Il assure aussi la fonction coupure d'injection.

Verfies bien la sortie d'alimentation pour le systeme d'injection meme si la pompe tourne ce qui pourrait te faire croire que le relais est collé.

Sur ancien relais: la borne de sortie est la 5. (2 pour la pompe)
verifie bien le 12V moteur tournant sur cette borne.
tu retrouves cette tension en borne 9 du calculateur, sur les injecteurs, le debitmetre, le tiroir d'air additionel, contacteur boitier papillon....
Verfies aussi la masse en 13 du calculateur.

Je pense, qu'avant de se lancer dans une recherche de panne de dingue, de mesurer toute les alim sur le calculateur pour valider le fonctionnement du relais. (message 4 de mon lien www, partie 2(je l'ai un peu travaillé tout à l'heure pour le rendre plus comprehensif))

Une fois que toutes les alims sont verifiées, verifie le debit de la pompe.

garde bien à l'esprit que ta GTi est d'avant 86 car les schemas et divers methode de recherche de panne sont souvent apres 86....mefiance

[christian]

Un truc con, et tu as surement vérifié, il y a une plaquette de masse près du neiman, elle est bien fixée et pas de fil cassé?

[gti driver]

je voulais savoir une chose, y a t-il une différance entre un calculo 105 ch et 115 ch, je crois que je vais en racheter un, car j'ai fait pratiquement tous les diags et relevés possibles et inimaginables.

[dethomaso]

tu peux demonter la rampe d'injecteur et placer une feuille de carton devant pour voir s'ils pulverisent l'essence.

[gti driver]

euh ca c'est pas très bon, si ta pression d'essence est bonne et vu que tes injecteur ne sont pas pris en sandwich, tu n'est pas à l'abris que l'un de tes injecteur se fasse la malle, sous l'effet de la pression.

dis moi dethomaso le calculo 105 et 115, c'est le même?

[dethomaso]

euh ca c'est pas très bon, si ta pression d'essence est bonne et vu que tes injecteur ne sont pas pris en sandwich, tu n'est pas à l'abris que l'un de tes injecteur se fasse la malle, sous l'effet de la pression.

dis moi dethomaso le calculo 105 et 115, c'est le même?

c'est justement ce que je me suis dit et j'etais persuadé, comme toi, que ce n'etait pas possible.

C'est Véhère qui m'a donné cette astuce, il vient de la tester: http://www.planete-205.com/forum/viewto ... asc-60.php

Comme tu peux le lire dans le topic, je lui avait donné exactement la meme reponse que tu vient de me donner: pas possible, c'est pris en sandwich: apparement ca marche...

Les calculo ne sont pas les memes mais je pense que ca devrait tout de meme marcher....
Dans ton cas, le calculo n'a pas la fonction surrégime. A l'inverse du 115 dont le calculo assure cette fonction. Ce n'est pas tres grave pour un essai..

[gti driver]

en fait il a raison, autant pour moi, j'avais oublier les petits clips que l'on fixe à cheval sur la rampe et l'injecteur, empêchant ainsi l'injecteur de partir sous la pression

[gti driver]

à quoi peut -on reconnaitre un calculo 105 d'un 115? (numérotation?,si ou laquelle?), car la j'ai petit souci;
-ma carte grise est de 84
-mon relais tachy se situe sous la batterie
-sauf que le branchement du relais est d'après 86 (couleur fils)
-je la trouve bien puissante pour une 105 cv
-mon compteur affiche bientot 220000 kms

il serait possible au vu de ces données que le moteur ai été changé et remplacer par un 115 avec son faisceau, mais comment le vérifier?

[/img][/quote]

[dethomaso]

à quoi peut -on reconnaitre un calculo 105 d'un 115? (numérotation?,si ou laquelle?), car la j'ai petit souci;
-ma carte grise est de 84
-mon relais tachy se situe sous la batterie
-sauf que le branchement du relais est d'après 86 (couleur fils)
-je la trouve bien puissante pour une 105 cv
-mon compteur affiche bientot 220000 kms

il serait possible au vu de ces données que le moteur ai été changé et remplacer par un 115 avec son faisceau, mais comment le vérifier?

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La difference entre une 105CV (XU5J) et une 115CV (XU5JA) est la culasse...
le reste est identique hormis quelques ameliorations mais ce sont des details. Le relais tachymetrique est effectivement different suivant les moteurs:

avant 86(XU5J): c'est un modele à 8broches il a une double fonction (surrégime et alimentation electrique) et est placé sous la batterie: c'est le tien
86 (XU5JA): c'est un nouveau modele avec 9 broches (au lieu de , le branchement est different. De plus il es placé dans la boite à gant
apres 87(XU5JA): toujours modele à 9 broches mais perds la fonction surrégime qui est alors assuré par le calculateur.

Dans tout les cas, il y a 7 fils qui arrivent au relais mais les fils n'arrivent pas aux memes bornes.

dans ton cas: l'alimentation electrique de sortie de relais sont bornes 2 et 5 ce qui confirme que tu as bien un relais 8 broches....et son emplacement confirme que le faisceau est d'origine et conforme au XU5J 115cv
Ton branchement ne peut pas etre d'apres 86 sinon le moteur ne pourrait pas tourner...

Sur le modele 9 broches, les sorties sont 5 et 8...
voir mon lien en bas -message 4-:partie 2 "verification du relais" pour plus d'info: tout y est expliqué (avec les schemas)...

Je pense que tu as un XU5J...

sinon, les reference calculo 105 et 115 sont les memes dans le catalogue Peugeot. Je pense donc que le calculo 115cv peut etre monté sur une 105cv. La coupure sera toujours assurée par le relais tachy puisqu'elle est plus basse (6600trs/min) que le calculo (6900trs/min). Premiere valeur atteinte.

Je ne vois pas de difference pour les autres parametres de régulation....

[dethomaso]

bon, je me suis renseigné:
les calculo 115cv peuvent se monter sur une 105cv sans souci et laissé tel quel. La seule difference est la fonction surégime que le 105Cv n'a pas.

Tu auras donc 2 fonctions surégime assuré:
-par le relais tachy à 6600tr/min
-par le calculo à 6900tr/min

donc pas grave, le relais coupera avant le calculo.... pas de probleme.


j'ai relu le topic et je viens de réaliser que le probleme est survenu apres dépose de la collone de direction.
T'as vraiment vérifier toutes alims du relais tachy et calculo?
C'est tout de meme curieux....

quand je dis alim, ca comprends aussi les masses...

[gti driver]

j'ai tous verifié
l'alimentation au niveau du relais tachy
au niveau du calculo
j'ai bien les masses et les alimentations 12V

je viens de racheté un calculo à 85€ pour que dalle, elle ne demarre toujours pas.

cependant je viens de remarquer un truc bizarre.
je mets le contact
je débranche la cosse + de la batterie
je la remets et la j'entends le circuit d'essence se mettre en pression pendant 2s normal

mais quand je débranche le contact et je le remets j'enends à peine la pompe dans l'habitacle (la banquette est défaite)

m'en vais de suite vérifier la masse de la pompe.

[gti driver]

non tout est ok
suis con en plus j'avais déja vérifié.

j'en perds mon latin

VAIS LA BROYER LA SALOPE

[gti driver]

bon je me calme et j'y retourne, je suis sur qu'en plus c'est un faillie truc de merde.

j'ai peut être une idée, je vous tiens au jus.