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pour répondre à ta question concernant la reference calculateur: regarde le méssage 6 de mon topic injection (lien en bas)gti driver a écrit :bon je me calme et j'y retourne, je suis sur qu'en plus c'est un faillie truc de merde.
j'ai peut être une idée, je vous tiens au jus.
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Si les étincelles sont blanches ne cherche plus, les bougies sont noyées.gti driver a écrit :bon je viens de tester le débit des injecteurs, je viens de défaire la rampe injecteurs branché et clipsé et sa pisse au démarrage, ca pisse bien même.
ca viendrait de l'allumage, alors?
cependant l'étincelle, même si elle n'est pas bleue est tout de même bien franche.
l'ordre des fils n'est pas inversé.
et les valeurs à la bobine sont bonnes.
serait il possible que les injecteurs ne pisse pas au bon moment?
ils sont bien commandé par l'allumage?
je pige plus rien moi
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peu importe le moment d'ouverture des injecteurs. C'est le moteur qui aspire le melange, non l'injecteur qui gave le cylindre.gti driver a écrit :bon je viens de tester le débit des injecteurs, je viens de défaire la rampe injecteurs branché et clipsé et sa pisse au démarrage, ca pisse bien même.
ca viendrait de l'allumage, alors?
cependant l'étincelle, même si elle n'est pas bleue est tout de même bien franche.
l'ordre des fils n'est pas inversé.
et les valeurs à la bobine sont bonnes.
serait il possible que les injecteurs ne pisse pas au bon moment?
ils sont bien commandé par l'allumage?
je pige plus rien moi
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gti driver a écrit :ne nous y trompons pas il existe toujours un lien de cause à effet, ici le joint de culasse est une conséquence et non une cause.
le joint de culasse à mon avis était fragilisé, et le fait qu'il la laisser tourner comme cela la finit dou maintenant la crise de fainantise sur le cylindre numéro 4.
je précise que c'était une voiture qui démarrait au quart de trour, et quand je dis au quart de tour, c'est à peine avait t'on tourné la clé, qu'elle démarrait de peur
et du jour au lendemain, après avoir resseré le croisillon de crémaillère, (en dessous de la bobine d'allumage) ele n'a plus jamais voulu redemarré.
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peut importe à condition que de l'autre coté elle soit bien à la masse.gti driver a écrit :après reflexion j'en suis parvenu à une conclusion, le fait de resseré la crémaillère, j'ai du tirer par mégarde sur le fil venant de l'allumeur à la bobine.
deux fils sortes de l'allumeur pour aller au module, ils sont dénudé a la sortie. il se peut qu'il fasse contact entre eux, ce qui expliquerait que parfois, j'ais une superbe étincelle et des fois une grosse fainéante.
il parait que c'est la maladie la dessus.
dans le fil partant de lallumeur et venant à la bobine, il existe 3 fils
2 venant de l'allumeur et partant au module et une tresse se fixant sur le corps de l'allumeur.
ma question est la suivante, cette tresse chez moi est coupée a ras, donc dans la conectique à 3 broches de l'allumeur la broche de droite n'est pas à la masse. Cela est il grave puisque le module à déja sa masse?
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