Je n'ai plus de freins!!!... [Résolu]

nico64 · Message par **nico64** » jeu. 14 juin 2007 20:38

Merci beaucoup à tous pour vos infos : j'ai acheté cet aprem un kit chez ADà 36,80 € dans les Pyrénées Atlantiques (c'est plus cher que certains à 25 e) et j'ai changé la membrane qui était percée et ça freine comme avant : pas super bien, mais c'est redevenu normal!!!

Le kit est par contre le même que TanK d'ici[http://www.planete-205.com/forum/viewto ... pompe+vide], c'est à dire qu'il n'y a que eux ressorts et deux membranes, alors que ma pompe à vide en avait trois, je n'en ai donc changé que deux...

Merci encore.

Nico.[/url]

Dtm_Powered · Message par **Dtm_Powered** » sam. 16 juin 2007 12:50

ok, ok bah c'est nickel tout ca !

par contre fait bien le niveau d'huile de la pompe a vide, il arrive que la bielle de la pompe "serre".

bonne route a toi.

20cd62 · Message par **20cd62** » sam. 16 juin 2007 13:36

Ouaip c'est important de vérifier le niveau d'huile, pense a le faire de temps en temps (pas toutes les 2 minutes, mais en meem temps que la vidange par exemple...)

Tu devissé le bouchon de vidange qui ets sur le coté, et tu vérifie que l'huile affleure le trou.
Si non, tu refais le niveau avec de l'huile moteur

nico64 · Message par **nico64** » dim. 17 juin 2007 12:36

La voiture freine toujours après quelques jours, mais la pédale craque en core par moments, ou quand j'appuie fort, et elle ne freine pas super bien, comparée à ma 405 td.
Ca vaut le coup de changer le mastervac pour cela et quel diamètre, comment le reconnaître, on me l'a demandé à la casse, du 19?

Merci.

Ou bien faut-il faire purger le liquide de frein : les disques et plaquettes avant sont nickel, je l'ai ai fait il y a trois ans et la voiture a peu roulé, les disques sont à peine usés, et le kit arrière a été fait au garage il y a 1 an 1 an et demi?

Dtm_Powered · Message par **Dtm_Powered** » dim. 17 juin 2007 15:04

Alors un Mastervac est quasiment indestructible, rares sont ceux qui ont eu des problemes avec.

-Verifie que tes disques de freins ne sont pas trop picqués par la rouille.

-verifie qu'en cas de freinage appuyé ta voiture ne derive pas a gauche, ou a droite. dans le cas contraire, tu est bon pour une purge.

-a l'enbranchement de ta durite de pompe a vide sur le mastervac, tu as un machin blanc, et un joint autour. ( clapet anti retour ). verifie sont fonctionnement.

-il arrive que les durites de freins qui sont reliées a l'etrier "s'usent" et gonflent sous l'effort au freinage, et donc ca diminue l'effort de freinage a l'etrier.

- un autre point a verifier: donc freinage est-il progressif ? ou tu doit pour avoir un freinage puissant appuyer d'un coup sec, et pas forcement fort sur la pedale ?

-pour le craquement, n'ttoye tout ton etrier a l'eau ou nettoyant frein, et graisse legerement les portées de la plaquette sur le piston d'etrrier, + colonnettes. ton craquement risque de disparaitre.

sous l'effrot du piston d'etrier de frein, qui est de plusieurs centaines de kilo, la mecanique se place, et les differentes pieces metaliques se placent entres elles: exactement comme lorsque ta voiture bien chaude refroidis, et que tu entend des petits "clic-clic" vers le moteur. les pieces moteurs se replacent suivant la temperature... dilatation, ect...
donc rien d'inquiettant de ce coté la.

le mieux, c'est de verifier la distance de freinage constructeur. avec des plots ou de quoi mesurer avec un amis sur un parking: ca vaux mieux que toutes les impressions ou qu'un comparatif entre deux voitures de gamme differentes. meme si, il n'est pas normal d'avoir un tel ecart ded puissance de freinage.

chamalow · Message par **chamalow** » dim. 17 juin 2007 16:40

Dtm_Powered a écrit :Alors un Mastervac est quasiment indestructible, rares sont ceux qui ont eu des problemes avec.

-Verifie que tes disques de freins ne sont pas trop picqués par la rouille.

-verifie qu'en cas de freinage appuyé ta voiture ne derive pas a gauche, ou a droite. dans le cas contraire, tu est bon pour une purge.

-a l'enbranchement de ta durite de pompe a vide sur le mastervac, tu as un machin blanc, et un joint autour. ( clapet anti retour ). verifie sont fonctionnement.

-il arrive que les durites de freins qui sont reliées a l'etrier "s'usent" et gonflent sous l'effort au freinage, et donc ca diminue l'effort de freinage a l'etrier.

- un autre point a verifier: donc freinage est-il progressif ? ou tu doit pour avoir un freinage puissant appuyer d'un coup sec, et pas forcement fort sur la pedale ?

-pour le craquement, n'ttoye tout ton etrier a l'eau ou nettoyant frein, et graisse legerement les portées de la plaquette sur le piston d'etrrier, + colonnettes. ton craquement risque de disparaitre.

sous l'effrot du piston d'etrier de frein, qui est de plusieurs centaines de kilo, la mecanique se place, et les differentes pieces metaliques se placent entres elles: exactement comme lorsque ta voiture bien chaude refroidis, et que tu entend des petits "clic-clic" vers le moteur. les pieces moteurs se replacent suivant la temperature... dilatation, ect...
donc rien d'inquiettant de ce coté la.

le mieux, c'est de verifier la distance de freinage constructeur. avec des plots ou de quoi mesurer avec un amis sur un parking: ca vaux mieux que toutes les impressions ou qu'un comparatif entre deux voitures de gamme differentes. meme si, il n'est pas normal d'avoir un tel ecart ded puissance de freinage.

faux et archi faux !

fredo971 · Message par **fredo971** » dim. 17 juin 2007 17:56

Dtm_Powered a écrit :Alors un Mastervac est quasiment indestructible, rares sont ceux qui ont eu des problemes avec.

-Verifie que tes disques de freins ne sont pas trop picqués par la rouille.

-verifie qu'en cas de freinage appuyé ta voiture ne derive pas a gauche, ou a droite. dans le cas contraire, tu est bon pour une purge.

-a l'enbranchement de ta durite de pompe a vide sur le mastervac, tu as un machin blanc, et un joint autour. ( clapet anti retour ). verifie sont fonctionnement.

-il arrive que les durites de freins qui sont reliées a l'etrier "s'usent" et gonflent sous l'effort au freinage, et donc ca diminue l'effort de freinage a l'etrier.

- un autre point a verifier: donc freinage est-il progressif ? ou tu doit pour avoir un freinage puissant appuyer d'un coup sec, et pas forcement fort sur la pedale ?

-pour le craquement, n'ttoye tout ton etrier a l'eau ou nettoyant frein, et graisse legerement les portées de la plaquette sur le piston d'etrrier, + colonnettes. ton craquement risque de disparaitre.

sous l'effrot du piston d'etrier de frein, qui est de plusieurs centaines de kilo, la mecanique se place, et les differentes pieces metaliques se placent entres elles: exactement comme lorsque ta voiture bien chaude refroidis, et que tu entend des petits "clic-clic" vers le moteur. les pieces moteurs se replacent suivant la temperature... dilatation, ect...
donc rien d'inquiettant de ce coté la.

le mieux, c'est de verifier la distance de freinage constructeur. avec des plots ou de quoi mesurer avec un amis sur un parking: ca vaux mieux que toutes les impressions ou qu'un comparatif entre deux voitures de gamme differentes. meme si, il n'est pas normal d'avoir un tel ecart ded puissance de freinage.

un mastervac est surtout irréparable quand il est défectueux mais il est loin d'indestructible...........

Dtm_Powered · Message par **Dtm_Powered** » lun. 18 juin 2007 18:31

ok, ok,
mais je doit tout de meme dire que tres rares sont les pannes,
et je n'ai encore jamais vu de mastervac lacher a moins de 200.000km

si vous pouvez me prouver le contraire...

chamalow · Message par **chamalow** » lun. 18 juin 2007 20:35

Dtm_Powered a écrit :ok, ok,
mais je doit tout de meme dire que tres rares sont les pannes,
et je n'ai encore jamais vu de mastervac lacher a moins de 200.000km

si vous pouvez me prouver le contraire...

Le mien a rendu l'âme à 180 000, et ca faisait un moment qu'il était malade.
LA membrane crève, et ce n'est pas une histoire de kilométrage, mais d'utilisation par rapport à l'age de la chose.

fredo971 · Message par **fredo971** » lun. 18 juin 2007 20:51

130000 km sur une 309 diesel
90 000 km sur une jeep dallas de 94