[Réglé]Le matin, elle ne démarre pas au 1/4 de tour et en 1er et 2em vitesse, elle peine à avancer !

[Joplin]

Bonjour tout le monde,

J'ai changé la pompe à carburant sur la 205 (moteur TU, mono point magneti marelli) car celui d'origine était HS (filtre troué). La pompe est une bosh, commandée en auto-pièce avec le numéro de référence.

Le matin, elle ne démarre pas au 1/4 de tour. Il me semble qu'en actionnant la cléf pour le démarrage, l'amorce de la pompe n'est pas aussi puissant que l'ancienne... En 1er et 2ème vitesse, elle peine à avancer, puis après un temps de roulage, pas de souci quand elle est chaude ; elle démarre alors au 1/4 de tour (s'il fait sec). Si le temps est trop humide, elle a du mal à démarré alors qu'avant, il n'y avait pas de problème.

Ne faudrait-il pas protéger les câbles de bougies de l'humidité pour éviter des râtés de démarrage en hiver (brouillard, par exemple) ?

J'ai changé les bougies, les câbles de bougies, la tête de delco. Tous les filtres ont été changés.

Serait le module d'allumage ? Ou la puissance de la pompe ? Le démarreur ?

Merci d'avance pour vos conseils, vos réflexions et votre aide.

[123PHIL]

Bonjour,

Avec tout ce qui a été fait, à mon avis il ne reste plus que le problème de l’humidité. Pour y pallier, il existe une chaussette en plastique qu’on met sur la tête de delco.

On peut aussi après l’arrêt du moteur tirer à fond le starter. Ce qui a pour but de fermer le volet dans le carburateur en empêchant l’humidité d’y entrer.

Un lien dont on parle de ceci.

LIEN :

Démarrage et humidité

CDT,

[JPB]

Ca peut provenir de la sonde CTN (elle gère la quantité d'essence injectée suivant la température du moteur).

Fais un test avec la prise diagnostic.

[Joplin]

Bonjour,

Avec tout ce qui a été fait, à mon avis il ne reste plus que le problème de l’humidité. Pour y pallier, il existe une chaussette en plastique qu’on met sur la tête de delco.

Voici une photo de la tête delco. J'ai pensé également à une protection à cet endroit, en me posant la question si cela ne serait pas délicat (chaleur , etc ? ) de couvrir le tout.

En tous cas, je vais mettre du produit anti-humidité et de la graisse cuivrée sur les cosses de la batterie ; merci pour ce précieux conseil

On peut aussi après l’arrêt du moteur tirer à fond le starter. Ce qui a pour but de fermer le volet dans le carburateur en empêchant l’humidité d’y entrer.

Il n'y a pas de starter sur ce modèle de 205 (sacré numéro)

Un lien dont on parle de ceci.

LIEN :

Démarrage et humidité

Merci pour votre réponse.
Bonne journée à vous.

CDT,

[Joplin]

Ca peut provenir de la sonde CTN (elle gère la quantité d'essence injectée suivant la température du moteur).

Bonjour,
Où ce trouve cette sonde sur la 205 forever de 1995 (moteur TU1, essence injection), près du vase d'eau ? Est-ce la sonde de température du liquide de refroidissement dont la référence est 0242.46. ?
Sonde de température, réf Oscaro
Faut-il alors vider le circuit du liquide de refroidissement et remplacer par du nouveau ?

Ne serait-ce pas le calculateur moteur qui gère l'injection d'essence ?
Le régime moteur est lent en 1er et 2ème le matin au démarrage, après ca va ! Comme si l'injection était lente à venir au démarrage... injecteur encrassé ?

Fais un test avec la prise diagnostic.

Oui, effectivement, la méthode comme décrit sur le forum, car je n'ai pas de valise pour diagnostiquer : "Les 205 ayant une injection électronique, disposent d'un calculateur qui possède une sortie DIAG (un connecteur vert avec 2 broches). Une des broches est à raccorder à la masse selon un séquence particulière et cela fera clignoter le voyant DIAG sur le compteur (le nombre de clignotement va donner des codes "erreur")"
Prise diagnostique

Merci

[JPB]

Oui, c'est bien le calculateur qui gère l'injection mais celui-ci a besoin de l'information de la température moteur (entres autres) pour.... calculer.

Cette sonde est bleue ou verte et située sur le boitier thermostat :

http://bozclan.free.fr/yoann/persoyoann ... 177wh5.jpg

[Joplin]

Bonjour tout le monde ,

Voici la sonde reçue, la bague rose en plastique serait le joint ; il est fendu, peut-être pour l'extraire et le placer sur le pas de vis. Cela me semble curieux, il aurait pû être placé dans une pochette dans la boite avec la sonde KW.
J'espère ne pas le casser et qu'il est fiable.

Qu'en dites-vous ?
Merci pour votre réponse.

Beau dimanche.

sonde kw.jpg

[JPB]

Cette bague rose ne peut pas être étanche donc, ce n'est pas un joint.

Utilises l'ancien joint ça suffira bien.

[Joplin]

Cette bague rose ne peut pas être étanche donc, ce n'est pas un joint.

Utilises l'ancien joint ça suffira bien.

En fait, cette sonde n'a pas besoin de joint car il y a un aplat qui en fait "office". Elle a donc été changée aujourd'hui. Je vais voir au démarrage matinal si elle se porte mieux.
Déjà, elle est plus fluide, comme si l'essence est mieux réglée.

Par contre le liquide de refroidissement qui coulait était marron ; sans doute car le ldr n'a pas été changé quand il le fallait.
Il va être changé par du ldr rose, mais avant tout un bon nettoyage à l'eau.
Est-ce qu'il y a une technique ou un produit spécial à mettre pour un nettoyage en douceur du circuit de refroidissement, ou un bon rinçage à l'eau peut suffire avant de remettre du LDR tout neuf ?

Merci pour votre attention et vos conseils.

[JPB]

Avant de vidanger/rincer le circuit, vois si le problème est réglé ou pas.

Pour rincer le circuit il faut utiliser de l'eau uniquement et ça peut être long à faire parce qu'il faut rouler afin que le calorstat s'ouvre et que l'eau circule rapidement.
Il faudra répéter l'opération jusqu'à ce que l'eau vidangée soit claire, éviter de mettre de l'eau froide dans le moteur chaud (choc thermique) donc le laisser refroidir avant de recommencer, bien purger chaque fois.
D'autre part, il faut bien faire attention au gèle. L'eau gèle à 0° et peut éclater le bloc moteur.
Pour toutes ces raisons (ouverture du calorstat, gèle), il est préférable de faire ça en plein été.

[Joplin]

Le changement de sonde est significatif, elle ne "traîne" plus le matin en 1er et 2èm. Le problème est résolu !

Je vais faire comme vous me l'avez conseillé, avec de l'eau tiède.

Merci beaucoup JPB et 123PHIL pour vos réponses avisées.

Je vous souhaite en belle journée.

[Joplin]

Le liquide de refroidissement a été changé, c'est nikel.

Par contre, il arrive que le chauffage intérieure ne fonctionne que lorsque l'auto est assez chaude (en cette période c'est ennuyant), ce qui n'était pas le cas pour mémoire.
La manette ne bloque pas, elle n'est pas cassée. Quand la position froid est mise, pareil, pas de fonctionnement de la ventilation, cela se met en route après que l'auto ait tourné un bon moment.
Est-ce normal ?

Merci d'avance.

[JPB]

Le liquide de refroidissement a été changé, c'est nikel.

Par contre, il arrive que le chauffage intérieure ne fonctionne que lorsque l'auto est assez chaude (en cette période c'est ennuyant), ce qui n'était pas le cas pour mémoire.
La manette ne bloque pas, elle n'est pas cassée. Quand la position froid est mise, pareil, pas de fonctionnement de la ventilation, cela se met en route après que l'auto ait tourné un bon moment.
Est-ce normal ?

Merci d'avance.

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