Méthode remplacement pompe injection

[mickouv]

Bonjour,

Merci beaucoup pour vos réponses, je devrais désormais arriver à repérer ce trou.

Pticheche33, sur la photo du moteur que tu as postée, je suppose que le trou est repéré par la marque rouge sur la photo ? Je n'y avais pas prêté attention au premier regard ?

Merci encore, je vous tiens au courant.

[ptitcheche33]

oui il et bien repéré avec le point rouge.

[mickouv]

Bonjour,

Je n'ai toujours pas avancé concernant mon problème. Il faut que je m'en occupe très prochainement mais pour le moment, je n'avais pas eu le temps.
Malheureusement, la photo postée par Pticheche33 dans ce post n'est désormais plus accessible. Elle m'aurait pourtant bien aidé à repérer le trou pour piger le volant moteur. Quel boulet, j'aurais dû la récupérer il y a quelques temps

Pourriez-vous me redonner une photo me permettant de situer où se trouve le trou pour piger le volant moteur ?

Merci d'avance,

[mickouv]

Bonjour,

Oubliez ma précédente demande. J'ai finalement pu récupérer la photo déjà postée.

Je vous tiens au courant sur la suite de mes recherches.

[cédric42]

alors, des nouvelles??

[Thimang]

Bonjour,
Je réveil ce post, car j'ai exactement les mêmes symptômes. Malgré la RTA je ne m'en sort pas.

J'ai vérifié tous les différents points. Le calage des 3 piges (1 AAC 2PI) est aligné pil-poil.
Pour le villo, pas vérifié, car je pense qu'il ne démarrerais pas. Les soupapes taperaient dans le piston.
Précision le moteur n'avait pas tourné depuis au moins 1 ans.
Année de fabrication 1988

Changé tous les filtres, durite entre filtre et Pompe, retour injection, membrane sur la pompe de réamorçage, vidangé le réservoir de carburant.

Donc démarre avec beaucoup de mal, dès que je relève le pied cale. Elle fume blanc bleu, et sent comme du vieux carburant.
J'ai roulé avec, mais elle n'a pas de pêche du tout. Par-contre il semble qu'elle fume nettement moins en roulant, mais dès que le moteur tourne moins vite, elle fume.
Avez vous une ou des pistes?
Merci.
T.

[Thimang]

Le problème est réglé, en ce qui me concerne.
C'était un problème de calage.
Si la PI et l'ACC étaient bien calés, le vilebrequin ne l'était pas.

J'ai donc repris les calages:
1er vilebrequin, pour y accéder débrancher la batterie, démonter le filtre à air, puis démonter le démarreur (3 vis).
pas besoin de débrancher les fils, le trou est dégagé. Je me suis servi d'un clef BTR de 5 comme pige.
ensuite l'ACC et la PI doivent être alignées avec leurs trous puis bloquées.

Dans le cas de ce post, la pompe a été démontée, donc retirée de son support. Il faut la recalée par rapport au moteur, puis la fixée sur sont support, affin de pouvoir faire le calage complet, vilebrequin, AAC, PI.