monter une direction assistée sur une 205CTi de 90

[dethomaso]

L'alternateur plus puissant, c'est aprce que la pompe de DA mécanique consomme de la puissance mécanique et fait chuter le régime moteur en charge. (direction braquée à fond à droite par exemple)

En conséquence, l'alternateur débite plus même à bas régimes, c'est pour compenser. Ca n'est pas obligatoire, mais un affaiblissement de la tension en entrée de la bobine peut faire caler le moulin si vous accélérer sèchement, et que vous êtes braqués.

Bref, pas un soucis, suffit de relever le ralenti de quelques tours si vous avez pas envie de changer l'alternateur.

parce que tu penses qu'un alternateur plus puissant invente de la puissance?
Qu'il fasse 100 ou 10000Watt, ce qu'il sort vient de quelque part....

moi je vais mettre un alternateur de 1GWatt poour alimenter mon quartier...

[mamour]

J'aime bien ta réponse lol ton quartier sera content.
Mais il est vrai que quand je tourne ma direction au ralenti j'ai le régime qui baisse un peu.

[chamalow]

Non ce n'est pas une question de puissance max.
Le truc, c'est qu'à bas régimes, plus l'alternateur a une capacité importante, plus il va avoir tendance à stabiliser la tension à bas régime.

Voilà pourquoi.
Mais de toute façon, ca n'est pas obligatoire du tout.

[dethomaso]

J'aime bien ta réponse lol ton quartier sera content.
Mais il est vrai que quand je tourne ma direction au ralenti j'ai le régime qui baisse un peu.

Une pompe est un transformateur d'energie. Donc la puissance qu'elle fournit est prise quelque part. Le rendement est toujours inferieur à 1 (sinon tu crais le mouvement perpetuel), de ce fait, elle consomme plus qu'elle ne fournit.

Dans cet exemple, la puissance mecanique prise sur le moteur est transformer en puissance hydraulique.

Idem pour l'alternateur.
L'alternateur transforme la puissance mecanique en puissance electrique. Ce n'est pas parcequ'il est plus puissant qu'il pendra moins de puissance au moteur....
Ca n'a rien à voir.
A puissance fournie égale, puissance consommée identique (on considere rendements identiques) sauf qu'il pourra aller plus haut en intensité pour une meme tension. Et du coup eviter qu'elle ne s'ecroule.

Puissance= Tensionx Intensité
si l'intensité n'arrive plus à monter à cause de la puissance limité de l'alternateur, c'est U qui descend

[chamalow]

Oui, mais le seul paramètre dont tu négliges le changement, c'est le rendement.
Celui de l'alternateur de 70A est plus grand à bas régime que l'alternateur de 50A. C'est là la différence.

Toute façon, sans importance...
Au fait, si tu cherches une DA, j'ai peut être quelque chose pour toi...
Je recherche mon truc, et je te vois en MP.

[Lionel_]

L'alternateur plus puissant, c'est aprce que la pompe de DA mécanique consomme de la puissance mécanique et fait chuter le régime moteur en charge. (direction braquée à fond à droite par exemple)

En conséquence, l'alternateur débite plus même à bas régimes, c'est pour compenser. Ca n'est pas obligatoire, mais un affaiblissement de la tension en entrée de la bobine peut faire caler le moulin si vous accélérer sèchement, et que vous êtes braqués.

Bref, pas un soucis, suffit de relever le ralenti de quelques tours si vous avez pas envie de changer l'alternateur.

Euh... faut pas confondre tension et intensité. Un alternateur 70A a plus de capacité de recharge qu'un de 50, donc supportera plus d'équipements électriques mais la tension fournie dépendant du régime de rotation du moteur, au ralenti comme tu l'évoques ça changera pas grand chose.

[chamalow]

Merci je suis pas débile....

:lol4

Un alternateur produit une tension proportionnelle à la vitesse de rotation certes, mais également et surtout en fonction du nombre d'enroulements.

Plus la capacité est élevée, plus la section de ces enroulements est élevée.
Du coup, la résistance de celle ci chute et la tension à ses bornes aussi.
Donc pour compenser, un alternateur plus puissant aura des enroulements plus longs, et par conséquent une tension plus élevée à vide de charge, à bas régime.

Le régulateur limite bien sûr, mais à vitesse de rotatio plus base, il débite toujours 14V.

PS: Si tu veux je te montre mon alternateur de 80A qui débite 14V même à 500 trs/min.

Bon ceci pour dire que si je fais informaticien, c'est uniquement parce que j'ai fait une dépression à un mauvais moment de mes études... :lol4
Eh oui, ma fonction première c'est électronique/électricité.
Bon allez, il va la trouver sa crémaillère... :lol4

[GrosJo]

Comment fais-tu pour tourner à 500tr seulement??? Je suis bien curieux de savoir...

[chamalow]

Si t'avis une clim tu saurais... :lol4

sinon, à froid le matin, sans starter, elle stabilise à 500 tours.

Ou alors qund t'embrayes au ralenti.

Il y a plein de façons.... :lol4

[pavot]

Moi je n'ai rien inventé, d'origine c'est 50A sur les 205, 70A si présence de la direction assistée, et 80A Mitsubishi si présence de la clim.
Mon Mistubishi a rendu l'âme, le régulateur est hors de prix (environ 200€) alors comme j'étais en panne j'ai mis un 50A, ça marchait, même avec la clim en route, mais il a tenu 15 mois . Maintenant j'ai mis un 70A refait à neuf.

[@lber]

Je confirme ce que dit Chamalow à propos des enroulement d'alternateurs.
C'est un peu comme les moteurs électriques.

Mis A part, on est combien à avoir des profils scolaires dans le même style ?

[edit - réponse V]

Non je ne préfère pas dethomaso.

Mais bon... littéraire->electotech->info indus(->ingé->kaki)...

[dethomaso]

Je confirme ce que dit Chamalow à propos des enroulement d'alternateurs.
C'est un peu comme les moteurs électriques.

Mis A part, on est combien à avoir des profils scolaires dans le même style ?

tu veux mon CV?

[20cd62]

Ouais mais on s'en fout, le fait est que les gti avec DA on un alternateur 70A

Effectivement la fin de la colonne de direction, où y'a le cardan, est spécifique, plus courte

Pour tout bien faire, y'a aussi des petits clips a acheter pour faire passer les durites de retour vers le reservoir sous la voiture, leur faire faire une boucle, ça sert à refroidir l'huile!