Sur les moteur TU, on retrouve souvent une alimentation carburant classique.
La pompe mecanique puisse simplement le carburant dans le reservoir via le filtre. Le carburateur est alimenté directement par la pompe.
Voici le circuit: (2possibilités: filtre avant la pompe ou en sortie de reservoir)
sur les TU plus recents, un cylindre a été rajouté:
ce petit cylindre est alimenté par la pompe à environ 3/4 de sa hauteur. Un retour reservoir a été rajouté en partie haute et la sortie carburateur se trouve en bas du cylindre.
Ce petit cylindre porte le nom de boite de dégazage ou capacité suivant les sites.
Quel est son role?
Eviter le vapor lock ou assurrer une reserve d'essence en cas de dejeaugage lors des fortes montés? Est il preferable de le monter?
De plus, la qualité du carburant risque de ne pas etre optimum.
Le montage d'un filtre decanteur type "diesel" serait il une bonne solution?
L'installation de ce filtre décanteur assurerait le role du reservoir tampon dans ce cas.
