Panne après changement filtre [Resolu]

[Helmutmout]

Bonjour à tous,

Je suis en train de me démener depuis deux jours sur ma 205, aussi j'en appelle à votre expérience, car je suis à court d'idée pour démarrer ma vieille mémère.

Je vous explique le problème :

Il y a trois jours, je décide de changer ma cartouche filtrante de carburant. Pourquoi ? Parce-que ça faisait un moment que je roulais avec des petits filtres en contournant le filtre cartouche qui m'avait posé des problèmes (de prise d'air, j'avais plus confiance et je n'avais pas eut le temps de m'en occuper). La voiture tournait bien, sans le moindre problème avec ce système. Je précise que c'est une vieille carne de 520 000 km et qu'elle n'a pas de problème moteur à ce jour, elle démarre au quart tous les jours.

Je change donc la cartouche et les joints de la poire et tout le tralala et remonte tout dans les règles, comme d'habitude pour ce genre de petite opération. Sauf que elle tourne une minute et.... Patatra, elle s'étouffe, et impossible de la stabiliser, elle tient le coups si j'accélère à mort et se met à caler lentement mais surement. Puis impossible de la redémarrer, à part en forçant et pour quelques secondes maxi.
Je me dis : prise d'air ! Forcément, avec ce que je viens de faire.

Donc je la rentre chez moi avec une bouteille de gasoil propre et la durite d'entrée de pompe directement dedans, histoire de pas bricoler dans la rue (j'étais tombé en panne 150 m plus loin). Elle marchait sans soucis en prise directe dans la bouteille.

Et là bien installé, je refais tout correctement et ... Pareil. Sur ce, pour repérer d'où vient là panne, j'en viens à brancher directement la pompe à injection avec un filtre à carburant (genre préfiltre tout petit) sur une nourrice pour voir en amorçant avec une pompinette. Et là même symptômes ! Autrement dit j'ai pas l'impression d'avoir une prise d'air !

Alors maintenant, je me demande, vu qu'elle refuse de démarrer avec tout type d'alimentation, est-ce que j'aurais pas avalé du gasoil pourri dans la cartouche qui ne servait plus et qui me pose problème maintenant ?
Est-ce qu'on peut purger une pompe à injection ? Est-ce qu'on peut tester si l'aspiration de la pompe est correcte ?

Est-ce que d'après vous je cherche au bon endroit ?

Merci de votre aide ...

Edit : J'ai une pompe bosch qui n'a pas l'air de fuir !

[legaulois]

Pose une durite transparente juste avant la pompe a injection pour voir si il y a de l'air qui passe.
Quelle est la marque de la pompe?
520 mille km, tu peux remplacer les durites de gazole si elles sont d'origine

[Helmutmout]

Pose une durite transparente juste avant la pompe a injection pour voir si il y a de l'air qui passe.
Quelle est la marque de la pompe?
520 mille km, tu peux remplacer les durites de gazole si elles sont d'origine

Je vais tenter ça pour voir.

Cependant, la durite que j'ai utilisé pour le test à la nourrice est neuve ... C'est pour ça que j'ai pensé à du gasoil pollué, parce-que le filtre non utilisé était vraiment plein de "soupe".

Au fait, j'ai édité, ma pompe est une Bosch

[Helmutmout]

Bon, j'ai un peu avancé.

Ce matin je l'ai démarré avec une durite neuve directement dans un jerrican.

Je me suis dit, c'est bon, ça roule, je remonte tout. Erreur. Le circuit classique ne réamorce pas.
J'ai purgé tout le réservoir, donc c'est pas un problème de gasoil.

J'ai mis non pas une durite transparente, mais un filtre transparent.
Il semblerait que :

- La pompe aspire du gasoil correctement au démarrage, le moteur se lance ... et cale au bout de 10 à 15 seconde, et il cale plus vite encore si j'accélère. Une fois le moteur coupé, le filtre transparent se re-remplit de gasoil, et il semble qu'une sorte de "mousse" remonte, comme si des micro-bulles remontait de la pompe !

Alors, avec ce diagnostique, est-ce que je suis bon pour changer quelque-chose sur la pompe ?
Elle ne fuit absolument pas, cependant quand le moteur cale j'ai l'impression d'entendre une succion sur le haut.

Quel est le joint de l'axe qui peut déconner ? Pourquoi ne fuit-il pas sous la pression ?

Cela peut-il venir du circuit de retour ?

[legaulois]

As- tu testé l'alimentation 12 volt de l'électrovanne sur la pompe?

[Helmutmout]

As- tu testé l'alimentation 12 volt de l'électrovanne sur la pompe?

Je l'ai testé simplement en la branchant en direct et en écoutant le "clac" du fonctionnement.

[faf 29]

Salut,
la mise a l'air de ton réservoir n'est elle pas obstruée ?

Tu utilise un filtre comme celui-ci :

[Helmutmout]

Salut,
la mise a l'air de ton réservoir n'est elle pas obstruée ?

Tu utilise un filtre comme celui-ci :

La mise à l'air est libre, j'ai même essayé sans le bouchon.

Oui c'est un filtre de ce genre mais un peu plus gros. Comment avant d'essayer de réparer la cartouche filtrante.

[faf 29]

Tu a semble t'il un problème d'arrivée de gazole si ça fonctionne sur une nourrice !
Clapet HS sur ta pompe d'origine , membrane poreuse ou alors canalisation rigide sortie de réservoir obstruée

C'est bien celui-là ton filtre :


http://www.planete-205.com/forum/change ... -t289.html

Alors, avec ce diagnostique, est-ce que je suis bon pour changer quelque-chose sur la pompe ?
Elle ne fuit absolument pas, cependant quand le moteur cale j'ai l'impression d'entendre une succion sur le haut.

Quel est le joint de l'axe qui peut déconner ? Pourquoi ne fuit-il pas sous la pression ?

Cela peut-il venir du circuit de retour ?

La bruit de succion sur le haut de ta pompe d'injection pourrait confirmer de son non gavage (dépression) Pas où trop peu de carburant !

[Helmutmout]

Bonjour,

Merci de vos réponses, j'ai viré ce filtre, donc théoriquement pas de soucis de ce côté là. J'ai testé le circuit jusqu'au réservoir et à priori pas de problème, parce-qu'avec une pompe à main il n'y a pas de bulle d'air.

Maintenant en plus du bruit de succion sur la pompe, j'ai vu nettement des bulles se former sur la pellicule de gras qui recouvre l'axe d'accélération.

Sur ce constat je me suis mis en tête de changer le joint en dessous alors j'ai commandé un kit ! Et je viens de faire quelques joints torique et le joint de capot qui de toute façon était en réalité à moitié en train de fuir.

Par contre c'est la première fois que je touche à ça alors je galère un peu au remontage.
Et puis j'ai fait une boulette, j'ai oublié de repérer l'axe du levier stop ! Du coups, pour le moment, je ne trouve rien la dessus pour le remettre dans sa position initiale.

Edit : J'ai réussi !

Il faut des doigts de fée et bien observer les mouvements de chaque organe, et ça le fait.
C'était bien ça ... La voiture est repartie comme en 40 avec un ralenti bien plus élevé qu'a l'origine. Je ne sais pas quel joint déconnait mais il y en avait au moins un.
Tout ça en changeant un filtre ? Pas de chance que ça tombe en même temps !

Merci à tous pour vos messages !

[faf 29]

Cool ,bien joué Helmutmout