ouf je suis rassuréJPB a écrit :Non, tu ne peux pas te tromper.gfranck a écrit :Le probleme, c'est que pour remetre l'allumeur en place il y a 2 positions possibles. Donc une erreur de 180° est posssible.3dfx a écrit :Idem que Djdav', monte plutot un bosch.
Sinon ce n'est pas grave si tu as oublié de regarder la position du doigt, ça n'a aucune importance.
Si tu regardes bien, tu verras que l'encoche ne passe pas par le centre de l'arbre à cames.
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tu confirmes que c'est une bobine nouveau modele, pas un tubegfranck a écrit :J'ai verifié qu'une tension sortait de l'allumeur. Ca a l'air ok.
Par contre, je viens de verifier ce qu'il y a en entree de bobine et la c'est tres bizare:
Sur le connecteur 4 points:
Contact coupé:
0V partout
Contact allumé et bobine debranché:
pin 1: 0V
pin 2: 0V
pin 3: 12V
pin 4: 0V
Contact allumé et bobine branché:
pin 1: 12V
pin 2: 12V
pin 3: 12V
pin 4: 12V
Oui vous avez bien lu 12 volts partout
Ca me parait bizarre, comme si il y avait un court-circuit au primaire ou ???
Qu'en pensez vous ??
Avez vous fait des mesure de tension dans ces conditions ??
Merci,
Franck
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En fait les numero je les ai lu sur le connecteurdethomaso a écrit :
tu confirmes que c'est une bobine nouveau modele, pas un tube
tu peux lire les numeros de fil?
je crois que la masse vient direct du chassis
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excuse... effedtivement j'avais vu ta photo. Désolé.gfranck a écrit :C'est celle que j'avais mis en photo dans mon premier post, ce qui est bizare c'est que je l'ai testé sur une autre 205 et que ca avait demaré avecdethomaso a écrit :tu confirmes que c'est une bobine nouveau modele, pas un tubegfranck a écrit :J'ai verifié qu'une tension sortait de l'allumeur. Ca a l'air ok.
Par contre, je viens de verifier ce qu'il y a en entree de bobine et la c'est tres bizare:
Sur le connecteur 4 points:
Contact coupé:
0V partout
Contact allumé et bobine debranché:
pin 1: 0V
pin 2: 0V
pin 3: 12V
pin 4: 0V
Contact allumé et bobine branché:
pin 1: 12V
pin 2: 12V
pin 3: 12V
pin 4: 12V
Oui vous avez bien lu 12 volts partout
Ca me parait bizarre, comme si il y avait un court-circuit au primaire ou ???
Qu'en pensez vous ??
Avez vous fait des mesure de tension dans ces conditions ??
Merci,
Franck
tu peux lire les numeros de fil?
je crois que la masse vient direct du chassis
Le modele c'est bae507 ak sur une junior TU9 de 89
Si vous confirmez que ce n'est pas normal je vais en acheter une dans une casse.
Merci,
Franck
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c'est ce point là qui me pose probleme en fait.......gfranck a écrit :D'apres ton post je croyais que le M sur le shema de la nouvelle bobine voulait dire masseje crois que la masse vient direct du chassis
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La masse ne peut pas venir du chassis, car j'ai une resistance infini entre toutes le pins et le chassis alors qu'entre les pins que l'on pense etre la masse et la prise haute tension (secondaire) j'ai 5Kohmgfranck a écrit :c'est ce point là qui me pose probleme en fait.......je crois que la masse vient direct du chassis
D'apres ton post je croyais que le M sur le shema de la nouvelle bobine voulait dire masse
pour moi ca veut dire aussi masse mais ca ne me parrait pas logique.
Mais à l'inverse je ne vois pas ce que cela pourait etre d'autre puisqu'il faut 2 choses pour fonctionner:
-une masse commune mais forcement costaud pour la haute tension
-le 12V modulé en frequence (regime)
-le 12V contact
je n'ai pas les schemas de cette bobine... c'est un point que je ne comprends pas en fait.
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donc ca doit etre les masse alors.gfranck a écrit :La masse ne peut pas venir du chassis, car j'ai une resistance infini entre toutes le pins et le chassis alors qu'entre les pins que l'on pense etre la masse et la prise haute tension (secondaire) j'ai 5Kohmgfranck a écrit :c'est ce point là qui me pose probleme en fait.......je crois que la masse vient direct du chassis
D'apres ton post je croyais que le M sur le shema de la nouvelle bobine voulait dire masse
pour moi ca veut dire aussi masse mais ca ne me parrait pas logique.
Mais à l'inverse je ne vois pas ce que cela pourait etre d'autre puisqu'il faut 2 choses pour fonctionner:
-une masse commune mais forcement costaud pour la haute tension
-le 12V modulé en frequence (regime)
-le 12V contact
je n'ai pas les schemas de cette bobine... c'est un point que je ne comprends pas en fait.
D'apres le shema electrique la bobine a:
- une masse commune
- une entree pour le primare
- une sortie HT (secondaire)
- une entree qui vient du contacteur de clé (pour la coupure du circuit ??)
Donc je suis quasiment sur que ce sont les masses
Je reverifie l'impedance au primaire et je met a jour ce post
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dethomaso a écrit :donc la masse est le chassis de la bobine?
ca serait plus logique en regard de la taille des fils de bougies pour vehiculer la HT.
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J'essaye de comprendre avec cette doc:dethomaso a écrit :a ouai, c'est bizarre......
La bobine HT retrouve sa masse par le transistor de commande...
donc ca confirmez, tu dois avoir 12V sur toutes les bornes de cette bobine....
J'ai un peu du mal à comprendre...
T'as vu qu'il n'y a que 3 fils qui arrivent sur la bobine. 1 le gros qui sort vers la bougie.
Ca serait quoi le 4eme que tu as?
Je me demande si c'est pas la derivation du compte tour...
tu peux relever les numeros de fil?
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