Puissance, couple...je suis perdu

[ueihttam]

Ok, mais je n'ai pas de consommation anormale d'huile, donc je ne vais rien toucher.
Merci, A+

[ueihttam]

Salut,
voila c'était juste pour vous dire que samedi soir, j'ai eu une soirée un peu jacky. Mais j'ai eu l'occasion de faire des comparatifs avec la Clio DCi de mon pote. Et en fait, si je pousse les rapports, je le grille en accélération et en vitesse de pointe. La dernière fois, s'il était parti devant moi, c'est parce qu'on roulait normalement, et que le TU3S, en dessous de 4000 tours, il est pas super.
Voila, je tenais a apporter cette petite modification.

[Shidenkai]

Ben oui, c'est ce que j'ai déjà expliqué, les diesels ont déjà beaucoup de puissance à bas-régime, mais il faut monter dans les tours pour en avoir avec une essence

[ueihttam]

Et enfin pour savoir, moi sur ma RG, je pense qu'en passant les vitesses a 6000 tours, c'est la que je conduis le plus vite. Pour un diesel, il faut monter les vitesses autour de 3000 tours ou plus ou moins ? Comment savoir quand le passage est le meilleur ?

[20cd62]

Le passage est le meilleur quand, lorsque tu passe le rapport superieur, tu te retrouve au moins au régime de couple. Mais ca c'est si tu veux rouler vite, on est d'accord?

Tu peux tirer plus, entre la 1ere et la 2nd, car il y a un gros trou.
Ensuite, c'est pas la peine de tirer plus que 6000, car la puissance chute, par exemple en 2nd à 6500 il se peut que tu ais moins de puissance qu'en 3eme à 5500, tu comprends?

[chris205cti]

tu parle pas pour ta gti?? car je crois que le regime ne pas dépassé les 6250 tr/min pour les gtis a cause du rupteur donc les 6500tr/min !!!!

[20cd62]

sur les ph2 (et toutes les 1.9 je crois, mais pas sur) on rupte à 6900

[chris205cti]

oki merci

[ueihttam]

Ok, merci, c'est bien ce qu'il me semblait qu'après 6000 tours, valait mieux pas y aller.
Et sinon, je comprends pas pourquoi sur les RG, le compte tour monte a 8000 tours ? Je sais qu'il n'y a pas de rupteur, donc peutetre qu'il est possible d'y aller, mais les conséquences pour le moteur ?
Merci.

[JPB]

Ok, merci, c'est bien ce qu'il me semblait qu'après 6000 tours, valait mieux pas y aller.
Et sinon, je comprends pas pourquoi sur les RG, le compte tour monte a 8000 tours ? Je sais qu'il n'y a pas de rupteur, donc peutetre qu'il est possible d'y aller, mais les conséquences pour le moteur ?
Merci.

Salade de soupapes.

[Aktarus]

Topic très sympa et très instructif. :super:

Par contre, durant ces 4 pages, vous ne faites pas allusion à un détail qui a son importance : Comparer des diesel à des essences, ouais... Si on veut... Mais dans ce type de comparatif, il y a un élément où les diesels modernes trichent ENORMEMENT par rapport aux modèles essences avec lesquels ils sont comparés...

En effet, les DIESELS actuels sont à 99% environ SURALIMENTES !!!

Donc c'est avant tout grâce à l'effet TURBO que l'on a ce couple disponible si tôt sur les mazout. Non ???

Ce serait pas mal de comparer ce qui est comparable. Et ce n'est nullement une attaque de ma part. Je pense avant tout au journal qui est cité et qui compare les deux 307. Le problème c'est que de nos jours, les voitures Turbo essence, ça court pas les rues. Du coup, le comparatif turbo-essence et turbo-diesel est pas facile à faire...

[Fabouf]

Peut etre sur les diesels moderne (je n'en ai casiment jamais conduit), mais sur les anciens mazouts ce n'est pas le turbo qui fait que le moteur est coupleux à bat régime, au contraire(comme le turbo n'est casiment pas entrainé, il cré une charge sur l'admission).
C'est pour ca qu'une 205 diesel atmo est plus souple et agréable à conduire en dessous de 2000-2500trs/min qu'une td.

[Kartman]

Petites précisions:
sur un banc d'essai on ne mesure pas la puissance, juste le couple et le régime. Le logiciel calcule ensuite la puissance.
il y a quelques turbos essences maintenant mégane RS (assez vendues);astra, vectra, zafira OPC...
Laissez moi rire devant les performances des moteurs diesel!!!
Les dci 80 sont des grosses daubes. C super lourd et sa n'avance pas une cahouète mdr. Mon XS est encore d'origine pour l'heure et je les bouffent sans le moindre problème. Même le 205 D turbo ne peut rien du tout contre le TU3S mdr (vécu ce week end avec un D turbo 114 000km)
Etant motoriste je suis amené à travailler et faire évoluer les diesels mais je peux vous assurer qu'en terme de performance, à moteur équivalent l'essence atomise le diesel pour l'heure. En effet le simple fait d'enlever la suralimentation des diesels les rendrai plus polluant, plus gourmant et vraiment moins puissant que les essences atmosphériques.

[ueihttam]

Salut Kartman,
Les DCi 80 ne sont pas des grosses daubes comme tu as l'air de le dire. Et ils ne sont pas super lourd, car moins d'une tonne !
De plus, tu dis que tu "bouffes" une D turbo, je te crois, mais si tu mets qu'une seconde de moins que lui de 0 a 100 km/h, la différence est très légère.
Ensuite, qu'est ce que tu appelles a moteur équivalent ? Comparer la meme cylindrée en essence et en diesel ?? Parce que si c'est ça, on est tous d'accord la dessus, l'essence est plu performant. Mais pour moi, une cylindrée, ça ne veut rien dire. Les gens regardent la cylindrée pour se faire une idée de la puissance et de la consommation du véhicule. Et donc, c'est normal que l'on permette d'avoir des grosses cylindrées en diesel, qui avancent et ne consomment pas énorme, a comparer de plus petite cylindrée en essence qui consomme autant, et n'avance pas mieux.

[Mc Gregor]

bonjour..
je recherche ,dans le cas d un projet sur la 205 1.6 gti 115 CV , le tableau d'évolution du couple et de la puissance en fonction du regime ....
pourriez vous s il vous plait m aider

merci d avance