question sur carbu double corps moteur TU3S

@lber · Message par **@lber** » jeu. 28 juin 2007 17:39

Le tu3f2/K c'est pas un bloc fonte plutôt qu'alu ? Il me semblait avoir lu ça dans ma RTA.

chamalow · Message par **chamalow** » jeu. 28 juin 2007 19:52

Je crois aussi.

Message par **DjDav** » jeu. 28 juin 2007 20:21

chamalow a écrit :Un carbu est un carbu.
Aucune différence entre ces deux moulins côté carbu.

Tu es sur ? Rien que le réchauffeur (je pense que c'est ca) est une différence.

chamalow · Message par **chamalow** » jeu. 28 juin 2007 20:27

Quel rapport avec la puissance moteur?

Les diamètres des corps et des gicleurs principaux et de la pompe de reprise sont les seuls responsables de la puissance moteur si l'on considère uniquement le carbu. L'enrichisseur également.

XM 57 · Message par **XM 57** » jeu. 28 juin 2007 20:30

Sebrod91 a écrit :
DjDavOnline a écrit :
XM 57 a écrit :[...]
Remarquez aussi, Peugeot n'as utilisé ce bloc "TU3s" que sur la 205 XS et ses déclinaisons. Certainement jugé trop dangereux pour une voiture actuelle, il a du être abandonné aussi suite à la disparition des carbus.
En effet, Peugeot oui, mais pas PSA, ce moteur a été monté aussi sur les ZX (à vérifier) et AX GT entre autre
Ma 205 XR est une déclinaison de XS alors ?

Non, car la XR, fait, me semble-t-il, 60 ou 75 ch. et la en fait 85. PLus sportive la XS, très pointu au niveau du moteur(je ne pense pas être le seul à le dire

), ce qui n'en laisse pas la XR une excellente 205.

Message par **DjDav** » jeu. 28 juin 2007 20:33

Oui mais on compare le moteur TU3F2 et TU3S c'est à dire 1992 pour le TU3F2 et 1988-1992 pour le TU3S.

Sebrod91 · Message par **Sebrod91** » ven. 29 juin 2007 00:56

Si on fait donc cette comparaison, mon moteur a bien 75cv, c'est un TU3F2 avec carbu double corps... mais il en manque 10 pour rivaliser avec une XS.

Je pensé sur le coup qu'on ne parlait que des moteurs TU3 en général... j'avais mal lu

Tozankyaku · Message par **Tozankyaku** » ven. 29 juin 2007 08:39

Sebrod91 a écrit :Si on fait donc cette comparaison, mon moteur a bien 75cv, c'est un TU3F2 avec carbu double corps... mais il en manque 10 pour rivaliser avec une XS.

Je pensé sur le coup qu'on ne parlait que des moteurs TU3 en général... j'avais mal lu

Hé bah on a le même moteur, enfin à l'origine parce que quand j'ai fais mon échange standard, j'ai récupéré une version Alu type K2A mais avec la culasse du K2D, apparement peugeot ne reconditionne presque pas de blocs fonte, il doit être trop robuste. Enfin maintenant le mien doit être dispo....

XM 57 · Message par **XM 57** » sam. 30 juin 2007 12:36

Sebrod91 a écrit :Si on fait donc cette comparaison, mon moteur a bien 75cv, c'est un TU3F2 avec carbu double corps... mais il en manque 10 pour rivaliser avec une XS.

Je pensé sur le coup qu'on ne parlait que des moteurs TU3 en général... j'avais mal lu

??

Les TU3 de 75ch ne sont pas avec une injection? Il me semble qu'ils était d'abord monté sur les Roland Garros allemandes, pas sur les Françaises! Le TU3S à un carbu double corps; mais les 75ch sont il me semblait des TU3 de 60ch avec une injection. J'ai doute je vais vérifier la fiche technique.

Message par **DjDav** » sam. 30 juin 2007 12:39

Pas de 60ch en TU3, c'est un TU1 alors.

Il n'y a que les XY7 (1360cc) qui était à 60ch.

Sinon en version 75ch, il y avait le TU3F2 (carbu) et le TU3M (injection) voilà.

Que cela soit export ou en france, pour le TU3M c'est le même moteur, y'a juste l'allumage qui a changé, passage d'un allumage transistorisé vers un allumage statique.

XM 57 · Message par **XM 57** » sam. 30 juin 2007 12:46

Je n'ai rien dit, le TU3F2/K est équipé du carbu double corps. Les deux différences avec la XS sont le gain de poids de la XS qui est de 20kg, et le moteur qui est plus poussé et plus alerte dans les tours. Regardez la zone rouge d'une XR, équipée des 75ch: elle est à 5800tr/min. (comme le XY8 d'ailleurs)
Ensuite, regardez le rupteur zone rouge de la XS: 6400 tr/min

Lorsque on atteint cette zone, on sent très bien le caractère du moteur, et, surtout, on entend son bruit,

D'ailleurs ce chiffre est situé 200 tr/min au dessous d'une GTI 1.6 et 600 tours en dessous d'une Rallye

XM 57 · Message par **XM 57** » sam. 30 juin 2007 13:13

Aussi quelque chose m'intrigue... On dit qu'on peut sois disant régler les carbus pour que la consommation baisse donc je pense legèrement les performances ...

Mais alors est-ce légal? Et comment faire?
Parce que si c'est légal, j'ai une idée...
Pourquoi alors, ...ne pas les régler sur la puissance maxi?? le rendement serait...Rallystique

Si c'est possible et légal, je serais bien tenté par le faire!!

Tozankyaku · Message par **Tozankyaku** » sam. 30 juin 2007 13:39

XM 57 a écrit :Je n'ai rien dit, le TU3F2/K est équipé du carbu double corps. Les deux différences avec la XS sont le gain de poids de la XS qui est de 20kg, et le moteur qui est plus poussé et plus alerte dans les tours. Regardez la zone rouge d'une XR, équipée des 75ch: elle est à 5800tr/min. (comme le XY8 d'ailleurs)
Ensuite, regardez le rupteur zone rouge de la XS: 6400 tr/min
Lorsque on atteint cette zone, on sent très bien le caractère du moteur, et, surtout, on entend son bruit,
D'ailleurs ce chiffre est situé 200 tr/min au dessous d'une GTI 1.6 et 600 tours en dessous d'une Rallye

Si la sportivité ne se gagne qu'avec le régime, alors c'est moi qui est la plus sportive!!
Pas de rupteur sur le TU3F2/K, il prend 8000 tours.....
Par contre marrant pour la zone rouge de la XS, ça correspond à ma zone de puissance max!

Message par **JPB** » sam. 30 juin 2007 15:52

Tozankyaku a écrit :Pas de rupteur sur le TU3F2/K, il prend 8000 tours.....

Ca ne devrait pas durer très longtemps…

Tozankyaku · Message par **Tozankyaku** » sam. 30 juin 2007 16:17

JPB a écrit :
Tozankyaku a écrit :Pas de rupteur sur le TU3F2/K, il prend 8000 tours.....
Ca ne devrait pas durer très longtemps…

pas d'inquétude, mon nouveau moteur n'a jamais prit autant de tours, je parlait de mon ancien bloc (paix à son âme, il doit aujourd'hui s'être récussité)

XM 57 a écrit :Aussi quelque chose m'intrigue... On dit qu'on peut sois disant régler les carbus pour que la consommation baisse donc je pense legèrement les performances ...
Mais alors est-ce légal? Et comment faire?
Parce que si c'est légal, j'ai une idée...
Pourquoi alors, ...ne pas les régler sur la puissance maxi?? le rendement serait...Rallystique
Si c'est possible et légal, je serais bien tenté par le faire!!

Tout ça est vrai, le réglage est possible pour la performance ou la conso, et c'est parfaitement légal si tu respecte le taux de CO2 à l'échappement préconisé par le constructeur