refection train arrière

[diabo]

Oui enfin, la maladie des trains arrière façon RENAUL 8 Gordini chez PEUGEOT, c'est presque une tradition.
C'est pas une légende urbaine

[Hedom]

effectivement cela vient de Pologne et il est repeint
c’est clair que c'est récurent mais bon d'origine ils durent quand même
sur la 205 junior il a quand même duré 25 ans ~250000 km
sur une 205 gl que j'avais avant il n'avait pas eut besoin d'être changé et elle a roulé 20 ans et ~ 260000 km
si je dois redémonter au bout d'un moment j'essayerais de mettre des graisseurs du coup

[Hedom]

j'ai pu faire un essai dynamique je sens bien la différence
par contre pour les freins ce n'est pas optimum , j'ai fait la purge avec le kit easybleed mais bon cela m'a fait des fuites au niveau du bouchon pourtant j'avais tout serré à fond mais normalement c'est mieux que en purgeant via la pédale ils disent que cela risque moins d’abîmer le maître cylindre

[diabo]

Tu sais pourquoi on abimerait le MC? J'ai toujours fait comme ça

[Hedom]

en fait il est dit que en l'absence de résistance dans le MC le piston dépasse une lumière et ainsi
cela endommagerait le joint

[gpe]

j'ai pu faire un essai dynamique je sens bien la différence
par contre pour les freins ce n'est pas optimum , j'ai fait la purge avec le kit easybleed mais bon cela m'a fait des fuites au niveau du bouchon pourtant j'avais tout serré à fond mais normalement c'est mieux que en purgeant via la pédale ils disent que cela risque moins d’abîmer le maître cylindre

Il ne faut pas serrer trop fort au niveau du bouchon du bocal sinon c'est fuite garantie comme tu l'as constaté. Faut serrer modérément une fois le joint au contact. Surtout il faut bien nettoyer la surface d'appui sur le bocal et le joint.

[gpe]

Ce qui compte sur la longévité de ce type de roulement c'est avant tout son étanchéité vis à vis de l'extérieur. Un graissage minimaliste suffit puisque ce roulement ne sert que pour les débattements faibles. Même un fond d'huile dans la traverse n'atteindra jamais les aiguilles supérieures des roulements (les plus sollicitées). Sur une 206 l'huile injectée ne servira à rien puisqu'elle coulera au fond des bras, ces derniers étant creux.
La détérioration des trains AR de 205 est un sujet intéressant et très contradictoire. Temps? qualité? utilisation? CT pas fait correctement?
Perso j'ai eu 5 205:
une de 1985 : train AR impeccable à presque 300 000km et 12 ans (vendue en 1997),
une de 1991 : train AR HS à 250 000 km et seulement 8 ans (vendue en 2000)
une de 1992 : train AR impeccable à 350 000km et 16 ans
une autre de 1992 : train arrière impeccable à 285 000 km et 23 ans
ma dernière de 1990 : train AR HS à 250000 km cette année.

Sur notre GR de 12/1984 le train AR a été changé une fois en 1992 ou 1993 suite à une touchette dans un rond point. Donc il a plus de 30 ans sans signe de faiblesse pour l'instant. Sur la XS il est d'origine, plus de 30 ans aussi. Par contre sur notre 405 de 1991 (plus de 570000 km) il a déjà été changé une fois par un d'occasion et là il a besoin d'être changé de nouveau.