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Si le reste de la voiture est en bon état, pourquoi l'euthanasier ? 
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Jolie explication de ta part mais le seul hic c'est que le débutant en mécanique auto ne sait pas le faire et c'est pour cela que beaucoup de 205 diesel qui sont dans un état correct finissent dans une casse auto,il est vrai que le remplacement d'une pompe est une opération on ne peut plus facile sur un moteur XUD,pour l'avoir fait X fois,il suffit d’être méthodique et minutieux,le seul truc contraignant c'est l'accès à écrou de 13 qui est derrière la pompe,il existe une clé coudée "facom" spéciale pour cela mais avec une certaine dextérité,il est possible de le faire avec les moyens du bord(façon "Mac Gyver")ellana29460 a écrit : ↑mer. 4 mars 2026 16:38 le remplacement de pompe à injection n'est pas beaucoup plus complexe que le remplacement de la distri.
une fois la distri déposée et la pompe pigée, il faut défaire la poulie (mettre un burin en force entre la poulie et le support, et faire vibrer la poulie avec un marteau), défaire les 4 tuyaux d'injecteurs, le cable d'avance à froid, le cable d'accélérateur, les 2 durites de gasoil, les 4 vis de la pompe sur son support (3 coté poulie, 1 coté tuyaux d'injecteurs), et elle sort toute seule.
ensuite remontage dans le sens inverse avec une pompe d'occasion, ou refaite selon ton budget.
à savoir qu'il est possible de changer la pompe sans retirer la courroie de distri, simplement en pigeant la poulie avec les 2 vis, une en haut et une devant, mais il faut être sur que la pompe que tu remets est bien pigée, car sinon la clavette va forcer et casser dans la poulie.
pour le calage de la pompe, tu peux faire un réglage approximatif à l'oreille : si ça fume gris, tu n'as pas assez d'avance, pousse le haut de la pompe vers le pare brise, et si ça claque inversement, tire la pompe vers toi. tu peux affiner ensuite ton réglage avec un comparateur, comme décrit dans la RTA.
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ellana29460 a écrit : ↑mer. 4 mars 2026 16:38 le remplacement de pompe à injection n'est pas beaucoup plus complexe que le remplacement de la distri.
une fois la distri déposée et la pompe pigée, il faut défaire la poulie (mettre un burin en force entre la poulie et le support, et faire vibrer la poulie avec un marteau), défaire les 4 tuyaux d'injecteurs, le cable d'avance à froid, le cable d'accélérateur, les 2 durites de gasoil, les 4 vis de la pompe sur son support (3 coté poulie, 1 coté tuyaux d'injecteurs), et elle sort toute seule.
ensuite remontage dans le sens inverse avec une pompe d'occasion, ou refaite selon ton budget.
à savoir qu'il est possible de changer la pompe sans retirer la courroie de distri, simplement en pigeant la poulie avec les 2 vis, une en haut et une devant, mais il faut être sur que la pompe que tu remets est bien pigée, car sinon la clavette va forcer et casser dans la poulie.
pour le calage de la pompe, tu peux faire un réglage approximatif à l'oreille : si ça fume gris, tu n'as pas assez d'avance, pousse le haut de la pompe vers le pare brise, et si ça claque inversement, tire la pompe vers toi. tu peux affiner ensuite ton réglage avec un comparateur, comme décrit dans la RTA.
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ça fait mal au cœur après tant de km et de souvenirs… Si tu tiens vraiment à ta 205, ça vaut le coup de demander un devis détaillé avant de décider, parfois une réparation vaut encore le coup !|
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Merci Ellana.ellana29460 a écrit : ↑ven. 13 mars 2026 06:29 c'est une pompe avec un surcaleur d'avance à froid. en gros, sur ton ancienne pompe, tu avais un cable qui venait tirer mécaniquement sur un levier pour modifier l'avance en fonction de la température de liquide de refroidissement.
sur cette pompe là, c'est fait électriquement. il te faudra un manocontact de température de liquide de refroidissement référence 1338.27, un relais inverseur que tu alimente avec le signal +APC qui viens de l'électrovanne, et un fil qui repars alimenter le surcaleur d'avance.
tout ça est sur la prise bleue de ta pompe à injection. si tu suis les fils, tu en a un qui va directement à l'électrovanne d'arrêt, un qui reviens de cette électrovanne pour alimenter ton relais, et un qui repars vers le surcaleur d'avance.
j'avais détourné cette sonde pour m'en servir pour alimenter un thermoplongeur (des bougies de préchauffage dans le liquide de refroidissement) pour faire chauffer plus vite la voiture. dans l'idée, tu reprends le schéma tel quel, et à la place des bougies tu mets ton surcaleur d'avance.
par contre, je ne me souviens jamais si il faut alimenter le surcaleur à froid ou à chaud, donc essaie les 2 positions du relais inverseur.
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