Soucis de turbo "besoin d'aide"

[Ced30L]

Bonjour, à tous,

Sur ma dturbo, je ne ressent aucune puissance après 2500 tr/min.
J'ai pensé a la membrane de suralimentation, donc je l'ai changé, fait les reglage de la vis (assez galère car faut démonter le filtre a gasoil a chaque fois que l'on déssère la vis).

Mais bon toujours rien, et la j'ai regardé la durite qui va de la suralimentation au collecteur, et je ne ressent rien ou pratiquement rien. Alors que si je me souvient bien sur mon ancienne dturbo il y avait un souffle assez important d'air.

Donc ma question est : D'ou celà peut-il venir ? turbo, durite, etc...

J'ai verifier les durites qui vont au turbo je n'ai rien vu de spécial.
Je pense à monter un manomètre pour vérifier que le turbo souffle, mais pouvez-vous me dire ou installer le Té pour brancher ce manomètre.

Merci.

[pavot]

Le turbo KKK14 est indestructible, ça m'étonnerait vraiment beaucoup que ça vienne de là.

[Ced30L]

Bon je viens de démonter les durites et vérifier que les pales tourne bien pas de soucis, j'ai été fait un tour sur route, et j'entend siffler le turbo a 3800/4000 tr/min, donc je pense qu'il fonctione mais se lance trop tard, mainteant si je me trompe pas pour régler celà il faut jour sur la vis de suralimentation, et meme plus il faut la desserer, probleme elle est presque desserer au maximum.

Donc la je bloque.

Merci

[Ced30L]

La il me faut de l'aide, après avoir chercher une bonne partie de l'apres midi sur le net, si j'ai bien compris le mano de turbo se branche sur la durite qui va de la suralimentation au collecteur.

Donc dans cette durite il doit y avoir une certaine pression d'air.

Donc la est le probleme car moi je n'ai presque rien, voir rien.

donc je pense que meme si il est costaud mon turbo est rincé,
Si vous avez d'autre idée, je suis preneur.

[Mathieu P]

Tu dois bien brancher le mano après le turbo et avant le collecteur là où se fait la surpression

Tu es sur que tu n'as pas de perte entre le turbo et le collecteur ???
Normalement la pression lorsque le turbo est en charge doit être de environ 1.6 bar, (la pression de sur alimentation est de 0.6bar).
Vérifie peut être la wastegate. Si elle est coincée en position ouverte forcement il n'y a plus de compression.
C'est arrivé du jour au lendemain ??

edit : 3800/4000tr/min ça me parait super haut quand même.
Normalement c'est plus vers les 2500tr/min qu'il doit charger.

[Ced30L]

Merci pour ta réponses, mais etant pas un mecano confirmé, je ne comprend pas tout :

Pour le mano : entre le collecteur et le turbo, c'est à dire sur la grosse durite de longeur 15cm, mais etant donné que c'est un Té type aquarium à mettre je ne voit pas trop comment le brancher, maintenant si je le branche entre le collecteur et la suralimentation je devrait avoir 0,6bar au minimum c'est bien celà.

Et deuxieme chose, c'est quoi un wastegate, a quoi celà sert il et ou celà se trouve-t-il ?

pour la perte entre le turbo et le collecteur il y a juste une durite de 15 cm de long et diametre 7/8 cm et je n'est pas l'impression qu'elle est exquinter, sinon je pense poeut etre a un trou dans le collecteur mais l'accès n'étant pas très simple je ne voit pas grand chose.

Merci.

[Mathieu P]

Là je n'ai pas de moteur turbo sous la main pour regarder mais je te fais confiance.
Au mano tu dois trouver pile poil la pression atmosphérique (environ 1bar) plus la pression de suralimentation qui doit être de 0.6bar.
Pour le branchement du mano je ne peux pas trop t'aider.

La wasetgate, c'est une soupape qui permet de réguler la pression.
http://www.rsattitude.fr/17-14-33-princ ... egate.html

Disons que si elle reste ouverte ça pourrait expliquer le non effet turbo. En partant du principe que le turbo est en bon état.

La première étape est quand même de vérifier que la mise en pression ce fait ou pas et quand.

Il doit y avoir une durite qui va du collecteur à la PI, pour informer la PI de la surcharge, celle qui va à la membrane ?

Il faut voir si il n'y a pas un problème là.

Sinon attendre qu'un vrai pro du turbo passe par là. Moi ça ce limite à des connaissances théorique et une rta. Je me penche de temps en temps sur un moteur turbo diesel mais que pour des petits entretiens.

[Ced30L]

Ok merci, pour ta réponse, donc j'ai l'impression que ce wastegate est en fait le bloc de suralimentation branché sur la PI, donc ceci sur la mienne est neuf.
Si en fait ce wastegate se trouve sur le turbo en lui meme, quelqu'un peut il me le confirmé et si possible me mettre un photo de l'endroit sur le turbo.

Merci a vous.

[Mathieu P]

visiblement elle est intégrée au turbo.
Une petite recherche google donne ça http://www.forum-auto.com/pole-techniqu ... 382996.htm

[lego74]

des fois mon turbo fait des siennes il ne donne pas toute sa puissance... et le lendemain elle marche trés bien
a chaque fois que je veux l'emener chez le mecano elle remarche
Mon turbo ne s'enclenche vraiment a 3000tr a 2500 je sent une legere aceleration et aprés paf!coup de pied au cul

[Ced30L]

Merci beaucoup pour le lien, j'avait pourtant passé la journée d'hier sur le net, mais je n'avait pas vu ce post.

Donc je regarderais ce week end si j'y voit quelquechose, et dès que mon collègue me ramène sa sonde de pression turbo, je pourrais tester.

A plus tard avec de bonnes nouvelles , enfin j'espere.

[Ced30L]

Par pur hasard, quelqu'un aurait-il une documentation de ce fameux turbo ?

Merci

[pavot]

Voilà une photo de mon turbo vu de près, mais je ne peux pas t'aider sur la waste gate car je ne sais pas ce que c'est exactement.

[lego74]

tu la demonté pour la photo?

[lionos]

La wastegate est la partie en bas du turbo (sur la photo) c'est une membrane qui actionne un levier qui ouvre ou ferme un clapot ce qui permet de "court circuiter le turbo" les gazs d'échappement ne passent plus dans la turbine afin de réguler la pression!
Problème bien connu sur les R5 alpine turbo la wastegate se grippe ... fermée ça charge ça charge ça charge !!! même quand tu lève le pied ... ça charge
Dans le cas contraire bloquée ouverte tu n'a plus de suralimentation, tu as donc un moteur aux performances inférieur à un moteur diesel atmo de même cylindré

Sur les turbo plus récent (golf 4 TDI 130 ou 150) ce sont des turbo à géométrie variable (très performant) la wastgate n'ouvre là pas un clapet mais influ sur des ailettes qui amène les gaz au niveau des ailettes de la turbine pour que ça charge ou incline les ailettes sur le centre de la turbine pour la stopper